Monthly Archives: prosinac 2016

TEST Peugeot 508 Allure 2.0 HDi BlueHDi 180 EAT Stop&Start Euro6

1

Drska i podmukla utakmica igra se u srednjoj klasi zadnju deceniju. Peuegot je svoju igru i taktiku sa modelom 508 složio tako da objedinjuje srednju i višu srednju klasu, te na taj način konkurentnije napada rivale i masovnije privlači publiku. Međutim, pročitani protivnik lagano gubi posjed. Nakon četiri godine dobrih igara i neophodnog podmlađivanja kroz optičko osvježenje i tehnološku evoluciju, rivali poput: Passata, Insignije i Superba su stekli prednost, iako cijenom ne mogu parirati.

2Zreliji dojam Peugeot 508 ostavlja sa restilizovanim prednjim krajem, koji za klasu ”šije” modele proizvedene u periodu 2011-2014, iako je dizajn stvar čistog ukusa. Prethodniku su osporavali nedorečenost i bljedoću prednje maske i izgleda svjetlosnih tijela, koju je gajio agresivni 407. Dobar dio inspiracije za vizuelno dotjerivanje dizajneri su pronašli u modelu 308, pa su nova maska hladnjaka i ”urezani” dizajn farova po defaultu sjeli na prednji dio 508-ce s modelskom 2015. godinom.

3Po sličnom nizu podmlađivanja enterijer je ”naoko” dotjeran, iako su glavne novosti vezane za infotaintment sistem. Update je sofwara je učinjen brže i jednostavnije od hardwera, pa 508 sad praktičnije i potpunije dozira informacije preko centralnog ekrana.

4Međutim, modernizacija centralnog grebena nije izvršena u potpunosti kao recimo u maniru 308-ice sa pročišćenom konzolom. Ovdje još uvijek vlada konzevativno uređenje, s obzirom da su kontrole klimatizacije i radio uređaja ostale na nivou starog modela.

5Šta nije popravljeno? Potpuno nepraktičan ”deck” ispod volana sa vozačeve lijeve strane na kojem se deaktiviraju start/stop funkcija i ESP sistem su vjerovatno i najveći promašaj još od izvornog modela iz 2011, koji nažalost nije ispravljen.

6S druge strane, prostrani enterijer i udobnost još uvijek kriju tajnu ugođenosti kod ovog modela u odnosu na konkurenciju. Ugođaj tamno sive boje sjedišta, tapacirunga, te dekoracija u izradi hroma i piano laka djeluje poput luksuzno uređenog dnevnog boravka.

7Dvolitreni HDi od 180 KS sa Euro 6 normom najjači je agregat uopšte u ponudi Peugeot prodajne mreže na bh. tržištu. Jako je tih od prvog paljenja i obzirom na masu vozila i automatski mjenjač sa šest brzina s kojim je standardno uparen, primjetno ekonomičan.

8U poređenju sa bratskim modelom DS5 sa istom konjicom i takođe automatskim mjenjačem, motor je manje agresivan, jer upravo mjenjač nije adrenalinski kalibriran. Update-ovana automatika nije na nivou naprednih i energičnih mjenjača sa dvostrukim kvačilom ala DSG kod Passata, ali sasvim korektno obavlja promjene brzina bez suvišnih trzanja i zapinjanja.

9Standardno, pored vožnje u normalnim uslovima, automatski mjenjač je moguće ubaciti u Sport režim sa malo više režanja u višim obrtajima između šaltanja ili vožnju prilagođenju lijenom ”puzanju” po zimskim uslovima.

10Peugeotova perjanica je veliki kalibar, i pojavom i gabaritima. Zanimljivo, iako modeli ovih gabarita poprilično smaraju u neprirodnom korištenju u gradskoj zoni, upravljanje 508-icom  ipak nije toliki teret. To i jeste nekakva mala prednost. Na magistralnoj cesti se osjeti masa veća od 1,5 tona, ali ne i pretilost, jer ”zlatni” dizelaš od 180 KS poprilično dobro podnosi dobro raspoređenu masu. Ipak, dinamičnija vožnja po bržim krivinama donosi primjetno naginjanje i ono tipično ”valjanje” francuski mekše podešenog ovjesa, a nedostaje i preciznijeg doziranja upravljačem. Izlaskom na autoput i linearnu vožnju pravcem kreće plovidba praćena poprlično zdravim dizelašem, a navedni nedostaci se brišu, jer ovjes ne trpi agresvnije bočne sile.

11Istovremeno, dizelaš vuče zdravo čak do 230 km/h, a temeljitija izolacija putničkog prostora u odnosu na prve modelske godine zadržava grubu buku van kabine i to je još jedan dolaz da 508-ica ima dokazano zreliji i kvalitetniji nivo gradnje u poređenju sa nekadašnjim modelom 407.

12Peugeotova službena potrošnja (5,1 lit. prosječno) gubi još jednom zdravorazumsko uporište, ali, držeći se realnih brojki za limuzinu ovih gabarita, mase, snage i automatskog mjenjača, 8 litara u prosjeku (jesenji režim sa višim temperatutnim prosjekom) je fantastičan rezultat, koji je na rubu ekonomičnog.

13U pogledu finansija novi uvoznik Peugeota za BiH zadnjih godinu dana pravi primamljive ponude i atraktivne skale s popustima. Navedeni model sa redovnom cijenom od 58.769 KM i  više od 4.000 KM vrijednosti dodatih opcija uz grandiozni popust moguće je ”pazariti” za 51.783 KM do registracije. Ovaj model ima svoje reference, a cijena mu je jedna od istaknutijih s kojom u poznim godinama drži svoj skromni dio tržišnog udjela i nemoćno prepušta veći tržišni dio i bolji tržišni status Passatu, Insigniji i Superbu. (AdM)

14TEHNIČKI PODACI

Motor: četiri cilindra

D-Š-V: 4,83 x 2,07 x 1,46 m

Međuosovisnki razmak: 2,82 m

Prtljažnik: 530 lit

Zapremina motora (ccm): 1.997

Snaga kW/KS:130/180 pri 3.750 o/m

Ob. moment: 400 Nm pri 2.000 o/m

Mjenjač: Automatski, 6-stepeni

Ubrzanje: 8,5 s

Max brzina: 230 km/h

Potrošnja: (o/g/p): 3,8/4,2/5,1 lit

Masa: 1.540 kg

Tank za gorivo: 72 lit

Dimenzije točkova: 215/55 R17

Garancija: 4 god/120.000 km

Cijena test modela sa popustom: 51.783 KM

————————————————

U cijenu ključene doplate:

LA05 – FULL LED prednji farovi + automatsko prebacivanje sa

dugih na kratka svjetla (SMARTBEAM) (2438 KM)

UB07 – Prednji parking senzori + električno preklopivi vanjski

FULL LED prednji farovi + automatsko prebacivanje sa

dugih na kratka svjetla (SMARTBEAM) (2438 KM)

FULL LED prednji farovi + automatsko prebacivanje sa

dugih na kratka svjetla (SMARTBEAM) (2438 KM)

FULL LED prednji farovi + automatsko prebacivanje sa

dugih na kratka svjetla (SMARTBEAM) (2438 KM)

FULL LED prednji farovi + automatsko prebacivanje sa

dugih na kratka svjetla (SMARTBEAM) (2438 KM)

-Full Led prednji farovi + aut. prilagođavanje – 2.483 KM

Prednji parking senzori + električno preklopivi vanjski

-Retrovizori + sistem za kontrolu mrtvog ugla + kamera

za pomoć pri parkiranju + retrovizori sa osvjetljenjem – 1.135 KM

-Specijalna metalik boja – perla bijela – 1587 KM

pri vožnji unazad + vanjski retrovizori sa osvjetljenjem (1.135 KM

15Sve dostupne verzije po redovnim cijenama

 Benzinske verzije

1.6 e-THP 165 Stop&Start Euro 6 Active – 47.179 KM

1.6 e-THP 165 Stop&Start Euro 6 Allure – 51.644 KM

1.6 e-THP 165 AUTOMATIK Stop&Start Euro 6 Active – 49.467 KM

1.6 e-THP 165 AUTOMATIK Stop&Start Euro 6 Allure – 53.933 KM

16Dizelske verzije

1.6 BlueHDi 120 Stop&Start Euro 6 Active – 47.192 KM

1.6 BlueHDi 120 Stop&Start EAT6 Euro 6 Active – 49.647 KM

2.0 BlueHDi 150 Stop&Start Euro 6 Active – 50.193 KM

2.0 BlueHDi 150 Stop&Start Euro 6 Allure – 54.569 KM

2.0 BlueHDi 180 Stop&Start EAT6 Euro 6 Allure – 58.769 KM

2.0 BlueHDi 180 Stop&Start EAT6 Euro 6 GT – 68.333 KM

17181920

MANSORY G CLASS

mercedes-g63-by-mansory

Čini se da je legendarna Mercedesova G klasa nepresušan izvor inspiracije za brojne tunere širom svijeta. Među njima prednjači ekscentrični Mansory, koji je za kultni kockasti terenac pripremio novi set dodataka. Ono što se prvo primjećuje jesu masivni 23-inčni točkovi, uz koje ide i kompletan set dodataka koji proširuju automobil za dodatnih 20 mm. Navedeni je paket dodataka dostupan u G350, G500, G63 i G65 modelima za nemalih 18.900 eura. No, to ne bi bilo to bez jačanja motora. Tako je 5.5 litarski V8 izmodela G63 sa 563 KS i 760 Nm, ojačan na čitavih 840 KS i 1.150 Nm.

mercedes-g63-by-mansory 2

REVOZPORT BMW M2

REVOZPORT BMW M2

Dorada već standardno vrhunskih automobila, poput BMW-a M2 nije nimalo lak zadatak i nije za svakoga. No, RevoZport je etablirana kompanija koja zna šta radi, te je za bavarsku džepnu raketu pripremila opsežne stilske, aerodiamičke i mehaničke modifikacije. Nas pak najviše interesuje jačanje 3.0 litarskog 6-cilindarskog turbobenzinca sa serijskih 370 KS na čitavih 480 KS.

REVOZPORT BMW M2 2

G POWER AMG GT

g-power-mercedes-amg-gt

Tuning kompanija G-Power uglavnom se veže uz BMW modele, no ovaj su se put poigrali Mercedesom AMG GT. Prvo je 4.0 litarski twin-turbo V8 sa serijskih 462 KS, ojačan na 610 KS, što je više i od serijskog AMG GT R modela koji razvija 577 KS. Rezultat je ubrzanje do 100 km/h za 3,6 sekundi. Nagovještaj dodatne snage daju suptilni aerodinamilki dodaci, te Hurricane RR felge sa gumama dimenzija 275/30 R20 naprijed i 305/25 R21 nazad.

g-power-mercedes-amg-gt 2

B&B AUTOMOBILTECHNIK VW GOLF GTI CLUBSPORT S

vw-golf-gti-clubsport-s-by-bb-automobiltechnik

Činjenica da je Volkswagen Golf GTI Clubsport S najbrži prednjepogonaš na kultnoj Nürburgring Nordschleife stazi, nije spriječila tuning kompaniju B&B Automobiltechnik da isti dodatno ojača, kako bi se “skinula” još koja desetinka od postavljenog rekorda. To se prije svega odnosi na jačanje motora sa serijskih 306 KS na čitavih 480 KS, što uz raskošan obrtni moment od 620 Nm garantuje vrhunske mogućnosti, kao što je ubrzanje do 100 km/h za samo 4,5 sekundi (serijski 6,3 sekunde), te maksimalna brzina od 285 km/h (serijski 250 km/h). Cijena ovako opsežnog zahvata očekivano nije mala i iznosi 12.950 eura. Kome je to mnogo, B&B Automobiltechnik nudi i jačanje motora na 355, 380 i 424 KS, a tu je i bogata ponuda felgi, aerodinamičkih dodataka i slično.

vw-golf-gti-clubsport-s-by-bb-automobiltechnik 2

2017 SUZUKI SWIFT

2017 Suzuki Swift

Suzuki je i zvanično predstavio novo, četvrto izdanje popularnog gradskog modela Swift, zasad samo za tržište Japana, dok se premijera evropske izvedbe očekuje na sajmu u Ženevi u proljeće. Iako izgleda dosta slično prethodniku, u pitanju je u potpunosti nov automobil, koji donosi bezbroj sigurnosnih sistema iz viših klasa.

2017 Suzuki Swift 2Što se tiče pogonske tehnologije, novi Swift nudi tri opcije, a to su 1.2 litarski četverocilindarski benzinac, dostupan i u blagoj hibridnoj izvedbi, te 1.0 litarski turbobenzinac sa nekih 110 KS. Manuelni mjenjač s pet brzina je standard uz osnovni benzinac, hibridna verzija podrazumijeva CVT mjenjač, a turbobenzinac je dostupan i sa 6-stepenim automatikom.

2017 Suzuki Swift 3Nešto kasnije očekuje se dolazak i 1.4 litarskog turbobenzinca iz modela Vitara S, koji će zamijeniti usisni 1.6 litarski benzinac. Pred četvrtom je generacijom Swifta težak zadatak, jer mora nastaviti uspješan put prethodnika, koji su od predstavljanja prve generacije 2004. godine pronašli preko 5,3 miliona kupaca.

2017 Suzuki Swift 42017 Suzuki Swift 5

VRAĆA SE TATRA?

tatra-603

Ko se još sjeća automobilske marke Tatra? Iako njeno ime mnoge asocira na zaostalu sovjetsku autoindustriju, malo ih zna da su nekada ta vozila bila najkvalitetniji i najskuplji socijalistički automobili. Tatra je preživjela monarhiju, nacionalsocijalizam, kapitalizam i komunizam, ali je uništena od strane demokratije, jer su nekadašnji socijalistički kupci otišli u zaborav, a moderni ruski tajkuni okrenuli se Mercedesu i kompaniji, čime je prekinuta stoljetna tradicija jednog od najstarijih evropskih proizvođača.

Kompanija iz Moravske počela je živjeti već 1850. godine, a prva motorizirana kočija, nazvana President, predstavljena je 1897. godine. No kompanija je od početka vodila bitku sa finansijama. Godine 1905, predstavljen je novi model, a nedugo zatim i autobus. Proizvodnja, a i prodaja je konstantno rasla. Prvi svjetski rat donio je mnogo promjena, a Tatra se koncentrisala na stražnje smještene motore, poput Porschea.

Nakon 2. svjetskog rata Tatra postaje državna kompanija i lansira model T600 (Tatraplan), a zatim se jedno vrijeme koncentriše na teretna vozila. Poslijeratni Tatrini modeli bili su rezervisani za komunističke oficire i predsjednike. Ipak, raspadom komunizma, Tatra ostaje bez mušterija, jer je bila preskupa za obični narod, a i proizvodni pogoni su bili zastarjeli. Posljednja Tatra T700, predstavljena je 1996. godine, a zbog slabe potražnje označila je kraj putničkog programa. Tatra danas još uvijek proizvodi kamione, a najpoznatija je po uspješnim nastupuma na reliju Dakar.

Tatra je uz Škodu svojevremeno bila najuspješniji češki proizvođač automobila. Danas je samo zaborav. No, izgleda da se za zaboravljenu češku marku priprema veliki povratak.Naime, ugledne češke novine Ekonom, nedavno su plasirale priču o mogućem povratku slavne marke. Bio bi to retro dizajniran automobil po uzoru na kultni T600, ali sa modernom tehnologijom. Ne bi imali ništa protiv.

HONDA PROIZVELA 100-MILIONITI AUTOMOBIL

honda-t360

Nakon nešto više od 50 godina od početka masovne proizvodnje, japanska je Honda nedavno dostigla vrijedan jubilej – 100.000 milioniti proizvedeni automobil. Za japansku je kompaniju osnovanu još 1948. godine sve počelo zapravo 1963. godine kada je u produkciju krenuo minijaturni kamion T360. Već je sljedeću godinu otvorena prva tvornica iz koje je krenuo “izlaziti” kultni S600 roadster. Honda trenutno posjeduje 34 proizvodna pogona na pet kontinenata.

honda-s500