Monthly Archives: prosinac 2011

SRETNA NOVA 2012.GODINA

happynewyear

 

 

Svim posjetiocima portala www.auto-mobile.ba želimo sretnu i uspješnu novu 2012. godinu.

ITV-F1 OCIJENIO NASTUPE F1 TIMOVA U PROTEKLOJ SEZONI

fiaobjavilaspisakvozaca

 

 

Najveća britanska komercijalna televizijska mreža je na svom portalu posvećenom Formuli 1 (ITV-F1) razmotrila učinak svih 12 F1 timova u protekloj sezoni i svakom dala svojevrsnu školsku ocjenu od A do E. Evo kako to izgleda:

 

Red Bull: A*
Nema sumnje da je Red Bull ove godine bio u klasi za sebe. Pole pozicija u svim utrkama osim jedne, pobjede u 12 od 19 utrka i šampionska titula u obje kategorije. Odlična vozačka postava i pouzdan bolid gotovo savršene aerodinamike bili su nedostižni za konkurenciju. Cilj za 2012 – ponoviti 2011. godinu.

McLaren: A
Odličan povratak sa naizgled bezizlazne pozicije, zbog slabog zimskog testiranja i eksperimentisanja sa izduvnim sistemom. No, uspjeli su prevazići prvobitne probleme i disati Red Bullu za vrat gotovo cijelu sezonu. Sa efektnim DRS sistemom i blagim trošenjem guma, McLarenov se bolid pokazao izvrsnim. Cilj za 2012 – više zimskih priprema i napad od prve utrke.

Ferrari: C
Ferrari je imao mnogo nedostataka, te se morao jače oslanjati na vozačko umijeće Fernanda Alonsa. No možda su loši rezultati Felipea Masse bili bolji pokazatelj mogućnosti, odnosno nedostataka bolida iz Maranella, koji je u odnosu na konkurenciju jednostavno bio star. Cilj za 2012 – naučiti lekciju  i dozvoliti Alonsu da konačno pokaže svoj talent.

Mercedes: C
Ovogodišnji Mercedesov bolid nije se ni po čemu isticao, ali su zadržani rezultati iz 2010. godine, te opstanak  u društvu vodećih. No toliko očekivane pobjede su izmakle. Cilj za 2012 – konačno početi sa pobjedama i jače se suprotstaviti velikoj vodećoj trojci.

Renault: D
Mnogo obećanja, ali slaba realizacija. Gubitak Roberta Kubice bio je veliki udarac, ali je pitanje da li bi sposobni vozač poništio ogromne nedostatke bolida, odnosno njegovog izduvnog sistema, koji je štopao bolid na pravcima. No, totalna promjena vozačke garniture, odnosno vraćanje Kimija Raikkonena trebao bi označiti novi početak. Cilj za 2012 – što prije zaboraviti 2011. godinu i početi sa vraćanjem među top timove.

Force India: B
Obzirom da su imali mnoštvo finansijskih i tehničkih problema, lošu vozačku postavu i osrednji bolid, ovaj je tim imao prilično dobru sezonu. Izvukli su maksimum od onoga što su imali i pokazali se pravim borcima. Cilj za 2012 – održati teško stečenu poziciju tik iza velikih timova.

Sauber: C
Obzirom na izuzetno nekonkurentan bolid, sedmo mjesto u poretku konstruktora je pravi uspjeh. Sauber je vrijedno skupljao bodove i donio i poneko iznenađenje. Cilj za 2012 – biti što bolji, naravno.

Torro Rosso: C

Kada mali tim nastupi sa radikalnim i ambicioznim bolidom, sve je moguće. No manjak financija očito je nepremostiv, a i velike fluktuacije u rezultatima nisu baš pomogle. Ipak vrijedno su skupljali bodove i održali se iznad vode. Cilj za 2012 – konačno izaći iz donjeg doma.

Williams: E

Nekad slavna ekipa vremenom se dovela do neprepoznatljivosti. Izuzetno loši rezultati, zbog problema sa motorom i dizajnom, učinili su ovu sezonu možda i najgoru svih vremena za ovaj tim. Prava šteta. Cilj za 2012 – pokušati osvojiti barem nešto bodova.

Lotus: D
Uzmemo li u obzir koliko je teško oformiti potpuno nov tim, te brojne tehničke nedostatke, Lotus je pokazao da ima volje i znanja, te se dokazao kao prilično konkurentan tim. Na pravom su putu do rezultata, koji će ipak trajati malo duže. Cilj za 2012 – osvajati bodove!!!

HRT: D
Još uvijek su tu i ponovo su pobijedili Virgin. Zbog toga ova mala ekipa zaslužuje poštovanje i čestitke. Kolaps dogovora sa Toyotom i saradnja sa Dallarom u zadnji čas, te propuštanje svih zimskih testiranja nisu mirisali na dobro. No HRT je lagano napredovao i uprkos brojnim problemima opstao. Svaka čast. Cilj za 2012 – nastaviti dosadašnjim tempom.

Virgin: E
Ovo je bila užasna godina za Virgin. Glavni problem sa pouzdanošću je vremenom riješen, ali je bolid i dalje bio prespor i nekonkurentan. No budućnost izgleda bolje, jer sižu ruske investicije, zbog čega tim mijenja ime u Marussia. Ko zna, možda to konačno postane respektabilan F1 tim. Cilj za 2012 – konačno krenuti naprijed.

SENNER TUNING MERCEDES SLS AMG

sennertuningmercedesslsamg

 

 

Nisu svi njemački tuneri ludi za enormnom pogonskom snagom i kozmetičkim izmjenama upitne ljepote, što potvrđuje i sve poznatiji Senner Tuning, paketom namijenjenim ionako vrhunskom automobilu – Mercedesu SLS AMG. Kompanija iz Ingelheima krenula je od 6.2 litarskog V8, koji je blagim doradama upravljačke elektronike, te usisnog i izduvnog sistema sa serijskih 571 KS i 650 Nm, ojačala na 606 KS i 690 Nm. Ništa pretjerano, ali osjetno. Kako bi zahvat bio kompletan, Senner stručnjaci su se pozabavili i ovjesom, a tu su i nove 20-inčne felge sa gumama dimenzija 255/30 naprijed i 285/30 nazad. U izgled automobila se nije diralo, a realno za time kod ovog vozila i nema potrebe. Cijena suptilnog tuning paketa za njemačku sportsku ikonu iznosi 19.500 eura.

 

 

ZASTAVA 101

stojadin

 

 

Bivša Jugoslavija bila je po mnogo čemu zanimljivo koncipirana država. Svojom je poreznom politikom evropske narodne automobile poput VW Golfa, Forda Escorta ili Opel Kadetta učinila učinila gotovo nedostupnim prosječnom kupcu bivše zajedničke države. No postojala je svojevrsna alternativa, odnosno vozilo koje je poslije legendarnog fiće nesumnjivo motoriziralo bivšu Jugoslaviju. Naravno, radi se o Zastavi 101 ili popularnom stojadinu.

 

 

 

Zastava 101 je 5. marta 1971. godine na Salonu automobila u Beogradu bila predstavljena kao savremeno, snažno i komforno vozilo sa pet vrata, a serijska proizvodnja je počela godinu dana kasnije. Mnogi će posvjedočiti da niti jedan od tih epiteta nije do kraja ispunila.

 

 

 

Iako je bio predstavljen kao potpuno domaći proizvod, Zastava 101 je zapravo nastala u Fiatovim razvojnim centrima i u stvari je bio jedan od odbačenih projekata zbog problema sa torzijskom čvrstoćom. Čak je i pogonski agregat zapremine 1.116 kubika sa 55 konjskih snaga bio talijanski proizvod, dosta pouzdan, živahan i rastrošan, ali je uz jeftino održavanje mogao preći mnogo kilometara.

 

 

 

Do kraja sedamdesetih godina predstavljeni su modeli Super sa 65 KS jakim motorom i nešto bogatijom opremom, zatim Comfort (kvalitetniji materijali u unutrašnjosti), te Mediteran (verzija sa troja vrata), dok je vrh ponude činila verzija Specijal  koju je pokretao 1.3 litarski benzinac sa 72 KS, a posjedovao je i alu felge, te brojač obrtaja.

 

 

 

Konačno 1982. godine došlo je vrijeme za obnovu pa je stojadin dobio, četvrtasta svjetla, veće plastične branike sa integrisanim pokazivačima pravca, dok je unutrašnjost pretrpila samo blage izmjene, a 1989 je stigao još jedan finalni redizajn.

 

 

 

Stojadin je bio dostupan i u pick-up verziji imena Poly.

 

 

 

Idejno i konstrukcijski, Zastava 101 je u svoje vrijeme bio prilično moderan automobil, a  najveća prednost u odnosu na original Fiat 128 bila su dizajnerski veoma dobro riješena peta vrata, koja su uz preklopivu stražnju klupu nudila ogroman prtljažni prostor.

 

 

 

Iako okarakterisan kao promašen slučaj, Zastava 101 je vozilo koje je bez sumnje bilo dobra alternativa skupim zapadnoevropskim automobilima, pa mu su mu se brojne manjkavosti zbog jednostavnosti i jeftinoće održavanja brzo opraštale.

 

 

LANCIMA PROTIV SNIJEGA

lancimaprotivsnijegab

Ponekad i najbolje zimske gume ne mogu izaći na kraj sa snijegom i ledom. U tom slučaju pomaže metalni obruč, odnosno lanci, koji bi trebali biti dio obavezne opreme svakog automobila tokom zimskih mjeseci jer nikad se ne zna…

 

 

 

Postavljanje lanaca za većinu je vozača veliki problem, stoga ne bi bio naodmet poneki trening na suhom dok ne zagudi. Lanci se kao što je poznato montiraju na pogonske točkove, kako bi se povećala kvaliteta prenosa snage na zaleđenu ili zasnježenu podlogu. Obično se uz njih dobije i odgovarajuće uputstvo, koje može biti od velike koristi. Treba znati da su lanci najefikasniji u kombinaciji sa zimskim, a ne ljetnim gumama.

Prije samog postavljanja lanaca trebalo bi provjeriti njihovu ispravnost, te da li uopšte odgovaraju profilu vaše gume, a čak i nakon stavljanja potrebno je povremeno se zaustaviti i provjeriti njihovu zategnutost, kako olabavljene karike ne bi oštetile lak na blatobranu. Lance bi trebalo isključivo koristititi na snijegu ili ledu, a nipošto na asfaltu bez snijega, jer to može oštetiti i gume i ovjes vašeg automobila. Također, magična granica vožnje sa lancima je 50 km/h.

 

 

 

Klasični lanci su još uvijek najbolji izbor, mada postoje i plastični surogati, koji osim lagane montaže i mogućnosti vožnje i po asfaltu, nude i nešto lošije mogućnosti na snijegu. Lancima je potrebna i odgovarajuća njega. Osim što se znaju nepopravljivo zaplesti, gotovo ih redovno zbog djelovanja soli i mehaničkih oštećenja snažno napada hrđa. Zato bi korištene lance poslije zime trebalo temeljito oprati i osušiti, a potom i premazati antikorozivnim sredstvom, jer će nas samo tako dugo služiti.

AUDI Q7 BY JE DESIGN

audiqsedambyjedesign

 

 

Poznati njemački tuner JE-Design, specijaliziran za vozila VAG grupacije, predstavio je novi paket namijenjen Audijevom SUV modelu Q7 sa tvorničkim S-Line paketom opreme. Isti se sastoji od suptilnih aerodinamičkih dodataka, proširenih blatobrana i bogate ponude 22-inčnih felgi. Tu je i električno podešavanje visine adaptivnog zračnog ovjesa. Nisu zaboravljeni ni motori, pa tako 4.2 litarski TDI umjesto serijskih 335 KS, razvija 405 KS, što uz obrtni moment od 895 Nm, rezultuje vrhunski mogućnostima, kao što je ubrzanje do 100 km/h za 6,1 sekundu.

 

 

SCHMIDT REVOLUTION VW GOLF GTI

schmidtrevolutionvwgolfgti

 

 

Schmidt Revolution je predstavio novi tuning program za petu generaciju VW Golfa GTI. Nizak i opak, ovaj Golf posjeduje sportski ovjes, dvostruki izduvni sistem, stražnji branik preuzet sa modela R32, kao i 19-inčne felge, te Kenwood navigacioni sistem. Kada je u pitanju 2.0 litarski TFSI benzinac, on je doradama na upravljačkoj elektronici i usisnom sistemu ojačan za 75 KS (ukupno 275 KS).

 

 

TAJNA ZIMSKIH GUMA

tajnazimskihguma

 

 

Nekada davno u počecima automobilske industrije, obavezna zimska oprema bila je krajnje jednostavna, oko točka se omotovalo uže, što je bilo sasvim dovoljno, obzirom na malu snagu automobila, Vremenom je počeo razvoj specijalne zimske gume, a jedno vrijeme su u upotrebi bile i takozvane ekserice, koje su pružale odličan oslonac, ali i uzrokovale drastično oštećenje cesta, pa su ubrzo ukinute. Ipak, današnje zimske gume su prava visoka tehnologija, te omogućavaju bezbjednu vožnju i pri najnižim temperaturama.

Tajna je u specijalnoj smjesi, koja osigurava izvrsnu elastičnost na niskim temperaturama, kada većina ljetnih guma bude tvrda poput kamena, te je upravljanje i kočenje gotovo nemoguće, a o povećanom trošenju gaznog sloja da ne govorimo Zlatno pravilo glasi, ljetne gume su na temperaturama ispod 7 stepeni celzijusa neupotrebljive i opasne. Za razliku od njih, zimske gume zadržavaju elastičnost do čak -40 stepeni celzijusa, ali su na užarenom asfaltu tokom ljetnih mjeseci prilično loše zbog trošenja i slabog držanja ceste.

 

 

 

Za vrhunske rezultate zimskih guma zadužen je i specijalni dizajn, odnosno oblik gaznog sloja, sastavljen od bezbrojnih lamela i brazda, koje istovremeno i dišu, te tako doprinose stabilnosti, dok dvije ili tri uzdužne brazde smanjuju opasnost od akvaplaninga (plutanja automobila). Iako će se mnogi požaliti na skupoću zimskih guma, dovoljno je izračunati koliko je ta investicija manja od posljedica saobraćajnog udesa. Idealno bi bilo imati dva kompleta guma, zimski i ljetni, ali zbog platežne moći naših građana, zimske gume se često nađu samo na pogonskim točkovima, što je još uvijek bolje rješenje od vožnje na ljetnim gumama, mada se rizikuje zanošenje stražnjeg kraja, pa je potreban dodatni oprez.