Monthly Archives: listopad 2011

TEST – CHEVROLET AVEO 1.4 LTZ

chevroletaveo

 

 

Američki Chevrolet u Evropi proživljava svojevrsnu renesansu kada je u pitanju modelska ponuda i njena popularnost. Nakon što smo testirali modele Cruze, Spark i Orlando, a u iščekivanju tek predstavljenog Cruze hatchbacka „u ruke“ nam je stigao i najnoviji Aveo, automobil od kojeg Chevrolet očekuje mnogo, obzirom da je do pojave Cruze-a upravo Aveo prve generacije od predstavljanja 2002. godine bio najprodavaniji model, naročito potkraj karijere. Sada tu titulu želi nazad, a sudeći po viđenom tokom sedmodnevnog korištenja, može je i dobiti.

 

 

 

Obzirom da nastupa u vrlo kompetitivnom segmentu, u kojem svaki ozbiljniji proizvođač automobila ima predstavnika, Aveo je morao pronaći asa u rukavu, a jedan od njih je više nego privlačan dizajn sa agresivnim prednjim dijelom sa izraženim dvostrukim prednjim svjetlima, ali začudo bez plastičnog pokrova.

 

 

 

Zgodan i originalan detalj nema šta, jedino se pitamo kako se boriti sa prtljavštinom ili snijegom, koji se lako zavuku u prostor oko svjetala. To je dodatni posao za radnike u praonicama. No, sve u svemu, prednji dio Avea zaista je dobro odrađen dizajnerski posao. Oprez, naglašena prednja usnica voli „očešati“ cestu prilikom penjanja ili spuštanja.

 

 

 

Bočni dio Avea također privlači pažnju naglašenim blatobranima, rastućom linijom ramena, stiliziranim donjim dijelom vrata i izuzetno kratkim stražnjim prevjesom. Zgodan detalj su i skrivene kvake stražnjih vrata, a sve navedeno je u slučaju testiranog primjerka, zaokruženo i atraktivnim 16-inčnim alu felgama.

 

 

 

Stražnji dio je možda i najdosadniji dio novog Avea, ali i dalje osvaja jednostavnim linijama i velikim svjetlosnim tijelima, te elegantnim krovnim spojlerom. Sve u svemu novi Aveo pomalo podsjeća na maleni Spark i nesumnjivo će se svojim sportskim izgledom svidjeti mlađim kupcima, te je jedan od najljepših predstavnika segmenta. Polo, Fabia, Clio, Fiesta i ostali imaju razloga za brigu.

 

 

 

Dizajn unutrašnjosti donosi možda još više iznenađenja nego vanjština, posebno dio s instrumentima koji je inspirisan motociklima i dolazi s analognim tahometrom u kombinaciji s digitalnim brzinomjerom i svjetlima upozorenja.

 

 

 

Zgodno izgledaju i masivna centralna konzola te kombinacija okruglih i kockastih otvora ventilacije. Dobra je to kombinacija već viđenog u Sparku i Cruze-u. Kupci će također znati cijeniti solidnu kvalitetu korištenih materijala, te gotovo nevjerovatan broj raznoraznih pretinaca za sitnice.

 

 

 

Novi Aveo je u odnosu na prethodnika nešto narastao (u dužinu 12 cm, u širinu 6 cm), pa zahvaljujući dužini od nešto preko četiri metra i međuosovinskom razmaku od 2.525 mm Aveo nudi više nego dovoljno putničkog prostora, te će kao i njegov prethodnik nesumnjivo biti omiljeni izbor porodičnih ljudi. Ujedno je i jedan od najvećih gradskih modela, veći i od Opel Corse i Renaulta Clio.

 

 

 

Aveo nudi i solidan prtljažnik, jedan od najvećih u klasi, zapremine od 290 do 653 litre sa takozvanim lažnim dnom. Kome to nije dovoljno, neka pričeka 360 mm dužu limuzinsku varijantu, koja u dužinu mjeri i dalje vrlo kompaktnih 4039 mm, te nudi prtljažnik zapremine 502 litre.

 

 

 

Ponuda motora novog Avea, podrazumijeva provjerene četverocilindrske benzince i dizelaše. Ponuda benzinskih motora uključuje dvije 1.2-litarske verzije (snage 70 i 86 KS), 1.4-litarski agregat (100 KS), te 1.6-litarski (115 KS). Nešto kasnije, po prvi put u ponudu stiže i 1.3-litarski dizelaš sa 75 i 95 KS i tehnologijom Start/Stop. Ponuda mjenjača uključuje petostepeni i šestostepeni manuelni, kao i šestostepeni automatski mjenjač.

 

 

 

Testni model pokretao je 1.4 litarski benzinac sa 100 KS, uparen sa petostepenim mjenjačem, koji zadovoljava Euro 5 ekološke norme. Iako zvuči dovoljno kako na papiru, tako i u uhu, Opelov benzinski motor je pokazao popriličnu anemičnost, a nedostaje mu i šesti stepen prenosa. Problem je vjerovatno u mjenjaču sa nešto dužim prenosnim odnosima, koji inače tečno radi i osvaja ugodno velikom ručicom.

 

 

 

No, za prosječnog će porodičnog vozača biti više nego dovoljan, jer je ubrzanje do 100 km/h za 12,2 sekunde i maksimalna brzina od 177 km/h za mnoge je „puna šaka brade“. Zauzvrat potrošnja varira od gradskih 9 litara do 6 litara na otvorenoj cesti, što znači da je prosjek solidnih 7-8 litara. Pratite li indikator idealne izmjene stepeni prenosa, koji naglašeno štedi motor (za održavanje gradskih 60 km/h preporučuje peti stepen), možete ostvariti i dodatne uštede.

 

 

 

Ovjes novog Avea (sprijeda McPherson naprijed, torzijska osovina nazad) detaljno je ugođen kako bi zadovoljilo potrebe evropskih vozača osjećajem vožnje i omjerom upravljanja koji donosi kombinaciju udobnosti i visoke upravljivosti. I zaista Aveo se vozi odlično, gotovo sportski, uz sada već tradicionalno blago kloparanje ovjesa, a zbog niskoprofilnih 16-inčnih felgi je na trenutke malo i neudoban. Sa standardnim mesnatijim gumama, stvar bi sigurno bila mnogo bolja.

 

 

 

Ono zbog čega treba posebno pohvaliti novi Aveo, nesumnjivo je sigurnost. Naime, u Chevroletu su izuzetno ozbiljno shvatili ovaj aspekt pa je mršava jedna zvjezdica prethodnika iz 2006. godine, narasla na cijelih pet zvjezdica aktuelnog modela. Svaka čast Chevrolet.

 

 

 

Raspon cijena novog Avea na domaćem tržištu, prilično je raznolik i kreće se od 17.809 KM do čak 27.388 KM. Testni model je cijenom tik ispod najskupljeg i košta 23.245 KM, a sa metalik bojom u vrijednosti od 615 KM i konačnih 23.860 KM.

 

 

 

Zvuči mnogo za gradski automobil, ali i nije uzme li se u obzir da se radi o najskupljem LTZ paketu opreme, koji između ostalo donosi ABS i ESP, prednje i bočne zračne jastuke za vozača i suvozača, zračne zavjese, klima uređaj, CD-radio MP3, 6 zvučnika, USB, električno pokretana i grijana vanjska ogledala, električne podizače svih stakala, daljinsko centralno zaključavanje, kožni upravljač podesiv po visini i dubini s komandama audio sistema, putni kompjuter, stražnje parking senzore, maglenke, 16-inčne alu felge, tempomat.

 

 

 

U svakom slučaju, Aveo je sada odrastao automobil, koji osvaja aktraktivnim dizajnom, solidnim voznim mogućnostima i bogatom opremom. Od najvećih konkurenata je jeftiniji, ali i prostraniji. Obzirom na slabost početnih 1.2 litarskih motora i rastrošnost 1.6 litarskog motora sa 115 KS, testirani 1.4 litarski motor, nesumnjivo je optimalna opcija. Garancija od 3 godine ili 100.000 km, odnosno 6 godina na hrđu, dodatni je plus.

 

 

 

Tehnički podaci:
Motor: 4-cilindra, benzinski
Radna zapremina: 1.398 ccm
Maksimalna snaga: 74 kW – 100 KS pri 6.000 okr/min.
Maksimalni obrtni moment: 130 Nm pri 4.000 okr/min
Mjenjač. Ručni, 5 stepeni
Pogon: Prednji
Ubrzanje od 0-100km/h – 12,2 s.
Maksimalna brzina – 177 km/h.
Fabrički deklarisana potrošnja goriva: 7,7 l/100 km (grad) 4,9 l/100 km (otvoreno), 5,9 l/100 km (prosjek).
Potrošnja na testu – 7,5 l/100 km.

 

 

2012 AUDI A4 FACELIFT

audiacetirifacelift

 

 

Audi je predstavio redizajnirano izdanje ultrapopularnog modela A4. Razlog je jednostavan, Mercedes je već ranije predstavio novu C klasu, a nedavno je stigao i novi BMW serije 3. Dakle, priključak se mora hvatati. No “četvorka” iz Ingoltadta u svom osmom izdanju nije značajnije mijenjana.

 

 

 

Glavne novosti su novi dizajnerski detalji, kvalitetniji enterijer i novi benzinski motori. Uporedo sa standardnom limuzinskom i karavanskom izvedbom, osvježeni su i sportski S4, te terenski nastrojen Allroad.

 

 

 

Kada je u pitanju izgled, najviše novosti nalazi se na prednjem dijelu, pa je tako novi A4 dobio novu prednju masku, svjetla i poklopac motora, dok se straga primjećuje novi oblik svjetala i difuzor zraka, dok S line paket donosi niži ovjes i 18-inčne točkove (opcijski 19-inčni).

 

 

 

Unutrašnjost je s druge strane dobila novi upravljač, elemente opreme, hromirane umetke, infotainment sistem i slično. Ponuda putničkog i prtljažnog prostora ostala je identična, dakle 480 – 962 litre u limuzini, te 490 – 1.430 litara u karavanu. Kada su u pitanju vozne osobine, revidirani ovjes i novi servo upravljač, podižu doživljaj vožnje na novi nivo.

 

 

 

Kada su u pitanju motori, A4 je dostupan sa ultraštedljivim 2.0 litarskim TDI-jem u izvedbi sa 136 KS i 163 KS. No i dalje su u ponudi standardne izvedbe sa 120, 142 i 177 KS. Naravno, tu je i moćni 3.0 TDI sa 204 KS i 245 KS. Benzinske broje brani novi 1.8 litarski TFSI sa 170 KS, tu je i 1.8 TFSI sa 120 KS, te 2.0 TFSI sa 211 KS i 3.0 TFSI sa 272 KS.

 

 

 

Sportski S4 pokreće 3.0 litarski V6 TFSI sa 333 KS i 440 Nm, koji omogućava ubrzanje do 100 km/h za 5 sekundi i maksimalnu brzinu ograničenu na 250 km/h, a sve to uz prosjek potrošnje od tek 8 litara.

 

 

 

Kada su u pitanju cijene, one su, uprkos brojnim poboljšanjima, tek blago promijenjene pa tako recimo A4 2.0 TFSI košta samo 475 eura više, odnosno 35.425 eura.

 

 

POTVRÐENA F1 UTRKA U NEW JERSEYU OD 2013. GODINE

formulanewjersey

 

 

Guverner New Jerseya, Chris Christie je potvrdio da će ova američka država ugostiti Formulu 1 od sezone 2013 pod nazivom Velika nagrada SAD, a ugovor je potpisan na 10 godina. Christie je dodao da će mjesto održavanja biti 4,82 km duga ulična utrka na postojećeim putevima, jednim dijelom preko Port Imperiala, a drugim dijelom kroz West New York.

''Sretan sam što će New Jersey ugostiti jedan od najpopularnijih sportova na našim ulicama. Uvjeravam čelne ljude F1, da je ovo jedna od najmudrijih odluka koju su donijeli, a turiste koji posjete Jersey, da ih očekuje potpuno novi ambijent .''

S obzirom da je već ranije najavljena utrka u Austinu (VN Teksasa) od 2012., SAD-e će dakle imati ekskluzivno pravo sa dvije utrke u godišnjem kalendaru. Podsjećanja radi, zadnja utrka na tlu SAD-a održana je 2007. u Indianapolisu, a pobjednik je bio Lewis Hamilton u McLarenu. (Ad.M.)

2012 AUDI S8

alt

 

 

Audi S8, koji na tržište stiže u proljeće 2012. godine, najveći je predstavnik Audijeve S porodice – velikih luksuznih limuzina sa sportskim afinitetima. Najvažnija stavka, nalazi se ispod prednjeg poklopca, a to je 4.0 litarski TFSI V8 bezninac sa 520 KS i 650 Nm obrtnog momenta, zaslužan za ubrzanje do 100 km/h za samo 4,2 sekunde i maksimalnu brzinu elektronski „zauzdanu“ na 250 km/h, a sve to uz prosjek potrošnje od samo 10.2 litre na 100 km.

 

 

 

To je osjetno manje od konkurencije, ali i prethodnika, atmosferskog 5.2 litarskog V10, koji je u prosjeku trošio 13,2 litre, a razvijao je 70 KS manje. Tajna „škrtosti“ leži u brojnim inovativnim tehnologijama, kao što je lagana platforma, sistem regenerativnih kočnica, kao i sistem za gašenje četiri cilindra prilikom manjim opterećenja ili vožnje po gradu.

 

 

 

No, ne treba zaboraviti ni osmostepeni tiptronic mjenjač, koji savršeno pomiruje performanse i efikasnost. S druge strane, adaptivni zračni ovjes uz kultni quattro pogon omogućava izvrsnu voznu dinamiku, neprimjerenu ovako velikoj limuzini. Zaustaviti gotovo dvije tone tešku limuzinu nije lagan zadatak, ali četiri ventilisana kočiona diska promjera 400 mm naprijed i 365 mm nazad to odlično obavljaju, a pomaže im i sportski nastrojen ESP.

 

 

 

Kada je u pitanju dizajn, novi S8 je samozatajni sportista i ne razmeće se previše aerodinamičkim dodacima. Ipak, i dalje jasno daje do znanja da to nije obična limuzina. Slično je i sa enterijerom, koji je podređen udobnosti, ali brojnim elementima koketira sa svijetom tuninga. O količini opreme zaista je suvišno govoriti, ipak je ovo top izvedba najveće limuzine iz Ingolstadta. Spomenimo samo Bang & Olufsen Advanced Sound sistem sa 19 zvučnika.

 

 

SEAT EXEO FACELIFT

seatexeofacelift

 

 

Seat je za kraj 2011. godine blago osvježio model Exeo, dostupan u limuzinskoj i karavanskoj ST izvedbi. Osim blagih dizajnerskih izmjena, španska izvedba nekadašnjeg Audija A4, dobila je i jače, ali efikasnije TDI motore. Njima će se tokom 2012. godine pridužiti i serijski ugrađen start&stop sistem. S njima će Exeo biti jedan od najštedljivijih predstavnika klase, što bi trebalo privući kupce, koji će zanemariti tehnološku bazu starog Audija.

 

 

 

No, vratimo se bitnom. Kada su u pitanju dizajnerske izmjene, one su najvidljivije na prednjem dijelu, tačnije novim svjetlima i masci hladnjaka. Na boku je primjetan novi dizajn 17 i 18-inčnih felgi, dok se straga ističu LED svjetla.

 

 

 

Unutrašnjost je također kvalitativno osvježena novim materijalima, te novim oblikom upravljača. Prostora za pet putnika ima dovoljno, kao i prtljažnog prostora, naročito kod karavanske ST izvedbe, koja u stražnjem dijelu krije 442 litre prtljažnog prostora, koje lako postaju 1.354 litre. Exeo je i veoma siguran automobil, obzirom da serijski nudi sedam zračnih jastuka, uključujući i jastuk za koljena vozača, zatim ABS, ESP, EBD, te kontrolu pritiska u gumama.

 

 

HARTGE H35D

hartgehtripetd

 

 

Slavni BMW tuner Hartge, sa 40 godina dugom tradicijom prerade bavarskih modela,  pozabavio se moćnim dizelskim modelom 535d sa 300 KS, te ga pretvorio u Hartge H35d sa 354 KS i 700 Nm obrtnog momenta, što je rezultiralo osjetno boljim performansama. Njemački su stručnjaci ujedno dodali i 30 mm niži ovjes, atraktivne 21-inčne felge i izduvni sistem od nehrđajučeg čelika.

 

 

MERCEDES CLS 63 AMG BY VTH

mercedesclsamgbywath

 

 

Tuning kompanija VTH, predstavila je novi program za Mercedes CLS 63 AMG. Za protuvrijednost od 12.800 eura, dobijate optimiziranu upravljačku elektroniku i sportski izduvni sistem od nehrđajučeg čelika. Zahvaljujući njima, 5.5 litarski motor razvija 660 KS i 960 Nm obrtnog momenta, zbog čega stotku hvata za 3,9 sekundi i ne zaustavlja se do 325 km/h. Naravno, za određenu cijenu dobit ćete i kraći ovjes, aerodinamičke dodatke i slično.

 

 

 

 

VW TOUAREG BY JE DESIGN

vwtouaregwidebodybyjedesign

 

 

Poznati njemački tuner vozila VW Grupacije, JE Design, ovaj se put pozabavio VW Touaregom, za koji je pripremio atraktivan wide body kit, 35 mm kraći ovjes, jače motore i bogatu ponudu atraktivnih 22-inčnih felgi. Kada je u pitanju jačanje motora, najzanimljiviji izbor je 4.2 litarski TDI ojačan sa serijskih 340 KS i 800 Nm na 410 KS i 930 Nm, što je dovoljno za ubrzanje do 100 km/h za 5,4 sekunde i maksimalnu brzinu od 270 km/h.