Monthly Archives: srpanj 2011

VOLKSWAGEN TIGUAN FACELIFT BY ABT SPORTSLINE

vwtiguanfaceliftbyabtsportsline

 

 

Poznati VW tuner Abt Sportline, nije dugo čekao da se prihvati tek predstavljene facelift izvedbe kompaktnog SUV modela Tiguan. Dizajnerske su izmjene uistinu male i odnose se tek na novu masku hladnjaka i krovni spojler. Ugrađen je i kit za 20-mm sniženje ovjesa, a tuje i bogata ponuda 18-20 inčnih felgi. Dosta je pažnje posvećeno i jačanju svih raspoloživih agregata. Tako su 2.0 litarski dizelaši sa 140 i 170 KS, ojačani na 170 i 195 KS, 1.4 litarski benzinac umjesto 160, razvija cijelih 210 KS, dok 2.0 TSI benzinac sa 180 i 210 KS, može biti ojačan 210, odnosno na cijelih 250 KS.

 

 

LAMBORGHINI GALLARDO BY COSA DESIGN

lamorghinigallardobycosadesign

 

 

Širim krugovima prilično nepoznat njemački tuner Cosa Design, iznenadio je zanimljivim tuning paketom, namijenjenom Lamborghinijevom modelu Gallardo. Malo ko se usudi dirnuti u ovaj automobil, ali je Cosa Design obavio dobar posao. To se prije svega odnosi na više nego atraktivan body kit, s kojim je Gallardo dobio pravi ratnički izgled. Uz isti se odlično slažu i sjajne višekrake felge. Ugradnjom izduvnog sistema od nehrđajučeg čelika sa kontrolom zvuka, dobijeno je dodatnih 20 KS. Inače, Gallardov je motor ojačan na ukupno 540 KS i 550 Nm obrtnog momenta. Zbog toga je i krajnja brzina porasla na 317 km/h, što je uslovilo ugradnju ovjesa podesive visine i tvrdoće, te sposobnije kočnice. U svakom slučaju, Cosa Design ovim uratkom izlazi iz anonimnosti.

 

 

CARLSSON MERCEDES S KLASE

carlssonmercedess

 

 

Njemački postprodajni specijalist Carlsson, predstavio je novi tuning program za Mercedesov model S klase (W221). Paket podrazumijeva jačanje pogonskih agregata, aerodinamičke dodatke, 20-inčne felge, 30 mm niži ovjes, kao i brojne nove detalje u unutrašnjosti. Tako je 12-cilindarski biturbo benzinac u modelu S600 L, ojačan na 600 KS i čak 1024 Nm, zbog čega limuzinski gorostas bez problema „stotku“ hvata za samo 4,3 sekunde i postiže maksimalnih 320 km/h.

 

 

LORINSER MERCEDES CLS

lorinsermercedescls

 

 

Poznati tuner Mercedesovih vozila, njemački Lorinser, konačno je predstavio dugoočekivani paket mjera za novu generaciju modela CLS. Prvo što se primjećuje jeste atraktivni body kit, vrijedan 8.230 eura, koji luksuznu limuzinu pretvara u cestovnog trkača. Uz njega se odlično nadopunjuje 25 mm niži stav i atraktivne 19 i 20-inčne felge. Atraktivnu pojavu opravdavaju i ojačani motori. Tako CLS 350 CGI razvija 322 KS i 400 Nm, zbog čega je osjetno sposobniji u ubrzanju i krajnjoj brzini.

 

 

SENNER TUNING AUDI A7 SPORTBACK 3.0 TDI

audiasedamsennertuning

 

 

Sretni ste vlasnik Audija A7 Sportback pokretanog 3.0 litarskim V6 dizelašem, ali vam je njegovih 245 KS  i 500 Nm obrtnog momenta nedovoljno”. Nema problema, njemački Senner tuning bez problema jača motor na 306 KS i 630 Nm, pa maksimalnih 280 km/h ne predstavlja problem. Ako želite najaviti nove mogućnosti, Senner nudi 30 mm niži ovjes, sportski izduvni sistem i 20-inčne točkove.

 

 

CADILLAC CTS-V COUPE BY HENNESSEY

cadillacctsbyhennessey

 

 

Poznati američki tuner Hennessey, predstavio je V1000 paket namijenjen Cadillacu CTS-V Coupe. Atraktivan aerodinamički body kit, skraćen ovjes i Brembo keramičke kočnice, najavljuju pravu zvijer, a ovaj automobil to zaista i jeste. Naime, Hennessey stručnjaci su poznati 427 LS V8 motora, zahvaljujući ugradnji novih klipova, radilice, injektora, intercoolera i nove ECU elektronike, ojačali na nevjerovatnih 1.000 KS i čak 1.268 Nm obrtnog momenta.

 

 

 

To je više nego dovoljno za brutalno ubrzanje do 100 km/h za 3,5 sekundie i maksimalnu brzinu od 370 km/h. Proizvodnja će biti limitirana na tek 12 jedinica, a cijena se čuva u tajnosti. Sretnici koji ga kupe, dobijaju i specijalni trening.

MERCEDES C63 AMG COUPE BLACK SERIES

mercedescamgcoupeblackseries

 

 

Najjači Mercedes C klase konačno je stigao. Upoznajte novi Mercedes-Benz C 63 AMG Coupe Black Series. Pokreće ga 6.3 litarski V8 benzinac sa 517 KS (30 KS više od modela C63 AMG sa Performance Paketom), uparen sa SPEEDSHIFT MCT 7-stepenom sportskom transmisijom. Oduševljava i obrtni moment od cijelih 620 Nm. Performanse su očekivano na vrhunskom nivou, što potvrđuje ubrzanje do 100 km/h za samo 4,2 sekunde.

 

 

 

Kao četvrti Black Series model od 2006. godine (SLK 55 AMG Black Series,
CLK 63 AMG Black Series, SL 65 AMG Black Series), Mercedes je C63 AMG Coupe opremio podesivim ovjesom, osjetno jačim kočnicama i specijalnim 19-inčnim felgama, na koje su montirane gume dimenzija 255/35 R19 naprijed i 285/30 R19 nazad. Kao opcija se nudi AMG Track paket, koji donosi sportske gume, hlađenje mjenjača i specijalni aerodinamički kit.

 

 

 

Izvana se Black Series u odnosu na standardni C 63 AMG Coupe ističe većim usisnicima zraka, novim bočnim suknjicama i proširenim stražnjim blatobranima sa otvorima za zrak, dok se straga ponosno ističu četiri trapezoidna završetka izduvnog sistema integrisana u difuzor. Čistokrvni sportski štih, nastavlja se i u enterijeru, sa AMG školjkastim sjedištima i vrhunskim materijalima. Stražnja klupa je zbog uštede na masi uklonjena, mada je moguće naručiti još dva školjkasta sjedišta i za putnike.

 

 

 

Nakon svjetske premijere na F1 utrci za VN Njemačke proteklog vikenda, novi C 63 AMG Coupe Black Series na tržište stiže u januaru 2012. godine po cijeni od 115.430 eura (u Njemačkoj). Iako je to kod ovog automobila potpuno nevažna stavka, Mercedes Benz inženjeri se hvale, kako su uprkos monstruoznoj snazi i mogućnostima, prosječnu potrošnju goriva „zauzdali“ na 12 litara.

 

 

TEST – RENAULT LATITUDE 2.0 DCI 175 BVA

renaultlatitude

 

 

Renault sve više i više postaje globalni igrač, a u tome obilno koristi prednosti Alijanse, odnosno partnerstvo sa japanskim Nissanom i korejskim Samsungom. Nakon modela Koleos (Samsung QM5) s kojim je i započela evropeizacija Samsung korejskih modela, isti potez je napravljen i sa novom limuzinom Latitude, koji je zapravo Samsung SM5 sa Renault značkom.

 

 

 

Dakle, novi je Latitude evidentan simbol Renaultove internacionalizacije, obzirom da je djelo zajedničkog rada francuskih i korejskih dizajnera i tehničara. Proizvodi se u Koreji, u tvornici Renault-Samsung-Motor u Busanu, dok sve dizelske motore i ručne mjenjače dobavlja Renaultova tvornice u Cléonu (Francuska). Njegov zadatak je jednostavan – biti najveći limuzinski Renault današnjice i na neki način zamijeniti neshvaćeni Vel Satis i već zaboravljeni ali sjajni Safrane.

 

 

 

Novi Renault Latitude krasi elegantan dizajn sa pažljivo izbalansiranim proporcijama, a pomnim gledanjem istih, može se zaključiti da se u osnovi radi o dobro rastegnutoj Laguni. Dizajnerski je Latitude tipična trovolumenska limuzina sa jednostavnim, ali elegantnim bočnim linijama i velikim prevjesima. Dodaci kao što je hromirani okvir stakala ili stakleni krov kao na testnom modelu dodatno naglašavaju eleganciju. Svjetlosna tijela i naprijed i nazad su pomalo predimenzionirana i netipična za Renault, ali djeluju efektno i maksimalno su funkcionalna.

 

 

 

Mnogi će reći kako Latitudu nedostaje tipične Renaultovske avangarde, ali ovom je automobilu funkcionalnost ispred forme, što će opet cijeniti konzervativniji kupci. Testni model je posjedovao i električni panoramski stakleni krov, koji predstavlja savršeni spoj vjetrobranskog i stražnjeg stakla, naglašavajući tako eleganciju vozila. Zahvaljujući posebnoj pažnji posvećenoj smanjenju spojeva na karoseriji i upotrebi materijala, Renault Latitude ostavlja dojam robusnog i kvalitetnog vozila.

 

 

Raskošne dimenzije automobila (dužina 4.897 mm, širina 1.832 mm, visina 1.483 mm i međuosovinski razmak 2.762 mm) kriju prostranu putničku kabinu sa izuzetno velikim prostorom za noge i ramena, te prtljažnik zapremine 511 litara. Pohvalno je i to da se preklapanjem stražnje klupe Latitude može pretvariti i u solidnog teretnjaka. Pored toga, tu su i brojni pretinci raspoređeni po cijeloj kabini među kojima je i osvijetljen i hlađeni pretinac ispred suvozača zapremine 9,6 litara, te pretinac od 2,4 litre na centralnoj konzoli.

 

 

 

Unutrašnjost po uzoru na broj manju Lagunu je prepoznatljiva i uređena maksimalno kvalitetno sa vrhunskim materijalima i kvalitetom izrade, te posebnom pažnjom usmjerenom na zvučnu izolaciju. Istina, tu i tamo pojedina plastična površina baš i nije u skladu sa cijenom i klasom kojoj Latitude pripada, ali je sveukupna kvaliteta enterijera uistinu dobra. Ergonomija je očekivano na zavidnom nivou. Komande potrebne za vožnju i udobni boravak u vozilu na dohvat su ruke. Sve su smještene oko upravljača i na velikoj konzoli.

 

 

 

Renault Latitude akcenat stavlja na maksimalnu dobrobit putnika, čemu svjedoče specifični detalji poput jonizatora zraka i vozačevog sjedišta sa opcijom masaže koje je testni model posjedovao. Vozačevo sjedište nudi 4 vrste masaže u dvije jačine, pa su dugoprugaški izleti u ovom vozilu mačiji kašalj. Za ugodnu klimu u enterijeru, brine se sposoban automatski klima uređaj, koji pored filtera protiv peludi i filtera s aktivnim ugljenom, posjeduje i senzor toksičnosti, odnosno jonizator zraka. Njegov doprinos ugodnom osjećaju putnika sastoji se od toga što pročišćava zrak, čime se znatno smanjuje koncentracija bakterija i alergena koji prirodno postoje u zraku koji ulazi u kabinu. No to nije jedina obrada kvalitete zraka. Neovisno jedan o drugome, vozač i suvozač također mogu podesiti raspršivanje mirisa iz dva mala spremnika integrisana u armaturnu ploču. Ti se spremnici mogu zamijeniti novima, dostupnim u Renaultovoj mreži.

 

 

 

Pored toga, dostupnost naprednih dodataka kao što je Carminat TomTom Live i Carminat Bluetooth DVD navigacija, zatim Bose i Arkamys audio sistemi, te Bluetooth telefonija i Plug&Music digitalna konekcija, čine boravak u ovom automobilu više nego ugodnim iskustvom.

 

 

 

Ovjes Latituda je tipični limuzinski i nudi dobar kompromis udobnosti i vozne dinamike. Prednji McPherson je pruzet od Lagune, dok je straga Nissanov multilink. Istina, Latitude nije lovac na krivine, prvenstveno zbog prilično velikih prevjesa karoserije (1.035 mm naprijed, 1.100 mm nazad), pa je evidentno limuzinsko „plivanje“, ali u granicama dopuštenog. Kao i svi Renault modeli i Latitude posjeduje brojne sigurnosne sisteme kao što je ABS, EBS, ESC kontrola stabilnosti, što nudi dovoljnu dozu samouvjerenosti.

 

 

 

Ponuda motora za novi Latitude uključuje 2.0 16v benzinac sa 140 KS, dok ljubitelji dizelaša mogu birati 2.0 litarski dCi u izvedbi sa 150 i 175 KS, te moćni 3.0 litarski V6 dCi sa 240 KS. Svi se motori mogu pohvaliti vrhunskim mogućnostima, u kombinaciji sa malom potrošnjom goriva.

 

 

 

Mi smo na testu imali 2.0 litarski dizelaš sa 175 KS i 360 Nm obrtnog momenta pri 2.000 o/min, uparen sa šestostepenim automatskim mjenjačem, koji se pokazao kao idealan izbor i prava mjera za automobil ovih gabarita, prvenstveno zbog mase od 1620 kg. Nudi solidne mogućnosti i brzinske prosjeke, poput ubrzanja do 100 km/h za 10 sekundi i maksimalne brzine od 215 km/h, a nije pretjerano rastrošan, te se u prosjeku zadovoljava sa 7-8 litara na 100 km. To ga u kombinaciji sa velikim rezervoarom zapremine 70 litara čini istinskim dugoprugašem.

 

 

 

Za potencijalne kupce će biti vrijedna informacija da je posebna pažnja prilikom razvoja automobila posvećena pouzdanosti i trajnosti, pa je Latitude prošao intenzivan program testiranja sa gotovo 1,1 milion testnih kilometara. Rezultat je izuzetno pouzdana, robusna i udobna limuzina, sposobna da ponudi vrhunsko iskustvo vožnje prvom klasom. Cijene Renaulta Latitude u BiH kreću se od 48.596 KM sa PDV-om koliko košta izvedba 2.0 16V Expression, do 79.593 KM sa PDV-om za izvedbu 3.0 V6 dCi Initiale.

 

 

 

Testni model sa paketom opreme Business sa PDV-om košta prilično velikih, ali u odnosu na konkurenciju prihvatljivih 60.389 KM sa PDV-om. Već u seriji nudi ABS + ESP + ASR, sistem pomoći pri naglom kočenju (EBD), prilagodljive zračne jastuke na vozačevoj i suvozačevoj strani, bočne jastuke i zračne zavjese, hands-free karticu, putni kompjuter, kožni servo upravljač podesiv po visini i dubini, prednja sjedišta podesiva po visini, dužini i nagibu, djeljivu stražnju klupu, električne podizače stakala sprijeda i straga, električno preklopive, podesive i grijane vanjske retrovizore, klima uređaj, tempomat, navigacijski sistem Carminat TomTom 2.0 sa kartografijom Evrope, aluminijske naplatke 17", automatsku parking kočnica, Radio 3D Sound by Arkamys sa 8 zvučnika i hands free sistemom (Bluetooth + USB), te dvostruka ksenon svjetla. Većini business kupaca više nego dovoljno.

 

 

 

No to nije sve. Testni je model dodatno posjedovao i Paket Koža (Tamnosive kožne presvlake + Vozačevo sjedište s masažom + Električno preklopive vanjske retrovizore s memorijom + Električno podesiva i grijana prednja sjedišta) – 4.686 KM, zatim panoramski stakleni krovni otvor s el. podešavanjem + tri sjenila straga – 2.901 KM i metalik boju – 1.436 KM, što je cijenu testnog modela podiglo na zavidnih 69.412 KM sa PDV-om. No, to je još uvijek jedna od povoljnijih opcija u svijetu velikih porodičnih i poslovnih limuzina. Latitude nije tipični Renault, koji će vas osvojiti svojim izgledom, ali je u pitanju sasvim korektna i kvalitetno sastavljena limuzina sa posebnom pažnjom posvećenom enterijeru i udobnosti vožnje.