Monthly Archives: svibanj 2011

VW TIGUAN FACELIFT

volkswagentiguanfacelift

VW nastavlja sa osvježavanjem proizvodne game, a posljednju u nizu je kompaktni SUV Tiguan, koji je nakon četiri godine postojanja i više od 700.000 proizvedenih primjeraka dobio osvježeno izdanje.

 

 

 

Novi Tiguan je tek blago osvježen, kako bi se vizuelno približio ostalim VW modelima. Najveće promjene, vidljive su na prednjem dijelu, koji je dobio nova svjetlosna tijela po uzoru na veći Touareg. I dalje su dostupne dvije izvedbe; urbana i terenska sa različitim donjim dijelom branika.

 

 

 

Unutrašnjost je tek blago izmjenjena, ali su primjetni novi, kvalitetniji materijali, te bogatija oprema. I količina sigurnosnih sistema je mnogo veća, a XDS elektronska blokada diferencijala nudi bolje terenske sposobnosti.

 

 

 

Osvježena je i ponuda motora, koju sada čini sedam jedinica. Ljubitelji benzinaca moći će birati između 1.4 litarskog TSI-ja u izvedbi sa 122 i 160 KS, te 2.0 litarskog TSI-ja u izvedbi sa 180 i 210 KS. Čast dizelaša brani provjereni 2.0 litarski TDI u izvedbama sa 110, 140 i 170 KS. Ponuda mjenjača uključuje šestostepeni manuelni mjenjač i sedmostepeni DSG.

MERCEDES SLS AMG ROADSTER

mercedesslsamgroadster

 

 

Iako je zvanična premijera najavljena za sajam automobila u Frankfurtu, a početak prodaje za jesen ove godine, Mercedes je već sada objavio prve slike i detalje vezane za Roadster izvedbu vrhunskog sportskog modela SLS AMG.

 

 

Glavna značajna novog modela jeste klasični platneni krov, koji se sklapa i otvara za samo 11 sekundi i pri brzini do 50 km/h, a uopšte ne krade prtljažni prostor, koji i dalje zaprema skromnih 170 litara. Sve ostalo je identično coupe izvedbi.

 

 

Dakle, za pogon je zadužen usisni 6.3 litarski V8 benzinac sa 571 KS uparen sa automatskim mjenjačem, koji omogućava ubrzanje do 100 km/h za 3,7 sekundi i maksimalnu brzinu od 317 km/h.

 

 

Inženjeri su posebnu pažnju posvetili čvrstoći šasije, ali bez štetnog uticaja na ukupnu masu. Na kraju, topless SLS AMG je tek 40 kg teži od coupe izvedbe.

 

 

NOVI CHEVROLET AVEO

chevroletaveo

 

Konceptni Aveo RS privlačio je pažnju posjetilaca sajmova u Detroitu i Ženevi početkom 2010, godine a na sajmu u Parizu stigla je i njegova serijska izvedba. Sada je Aveo konačno počeo stizati i na automobilska tržišta. Prije lansiranja modela Cruze, Aveo je bio najprodavaniji Chevrolet model, a sada želi vratiti tu titulu.

 

 

 

Ulazeći u vrlo kompetitivan segment malih automobila, dojmljivi elementi dizajna novog Chevrolet Avea uključuju agresivan prednji dio s izraženim dvostrukim prednjim svjetlima. te dvostruku rešetku, kompaktne karoserijske panele s podignutom linijom ramena i kratkim stražnjim prevjesom, skrivene ručke stražnjih vrata koje se sada nalaze na C-nosaču i profil s izbočenim točkovima koji je prepoznatljiv dio Chevroletove dizajnerske filozofije.

 

 

 

Novi Aveo pomalo podsjeća na nedavno predstavljeni Spark i nesumnjivo će se svojim sportskim izgledom svidjeti mlađim kupcima. Za porodični nastrojene kupce, pored peterovratne izvedbe, tu je i 360 mm duža limuzinska varijanta, koja u dužinu mjeri i dalje vrlo kompaktnih 4039 mm, iako nudi prtljažnik zapremine 502 litre. Kraća izvedba nudi prtljažnik zapremine od 290 do 653 litre. Obje verzije su praktični mali automobili s puno prostora u kabini, zahvaljujući međuosovinskom razmaku od 2525 mm, pa Chevrolet očekuje da će novi Aveo, kao i njegov prethodnik biti omiljeni izbor porodičnih ljudi.

 

 

 

Dizajn unutrašnjosti donosi možda još više iznenađenja nego vanjština, posebno dio s instrumentima koji je inspirisan motociklima i dolazi s analognim tahometrom u kombinaciji s digitalnim brzinomjerom i svjetlima upozorenja. Kupci Avea također će znati cijeniti iznimnu kvalitetu materijala korištenih u unutrašnjosti kabine, te razne pretince za sitnice, kao i moderan audiosistem s USB priključkom, ulazom za slušalice i Bluetoothom.

 

 

 

Ovjes novog Avea detaljno je ugođen kako bi zadovoljilo potrebe evropskih vozača osjećajem vožnje i omjerom upravljanja koji donosi kombinaciju udobnosti i visoke upravljivosti. Električni servo upravljač i elektronska kontrola stabilnosti s ABS kočnicama bit će u standardnoj opremi. Novi Aveo rigidnom strukturom nudi sigurnost putnicima, a tu je i šest zračnih jastuka.

 

 

 

S novim Aveom bit će dostupna bogata ponuda četverocilindričnih benzinskih i dizelskih motora. Ponuda benzinskih motora uključuje dvije 1.2-litarske verzije (snage 70 i 86 KS), 1.4-litarski agregat (100 KS), te 1.6-litarski (115 KS). Prvi put će Aveo biti ponuđen s dvije verzije 1.3-litarskog dizelskog motora (75 i 95 KS) s tehnologijom Start/Stop. Ponuda mjenjača uključuje petostepeni i šestotepeni manuelni, kao i šestostepeni automatski mjenjač.

BMW M3 GTS BY G-POWER SA 635 KS

bmwmtrigtsbygpower

 

 

Ultimativni M3 GTS, nekima očito nije dovoljno jak i sposoban automobil. Tako misle i u njemačkoj tuning kući G-Power, pa su stoga predstavili svoju viziju bavarskog snagatora. Prvo i najvažnije, 4.4 litarski V8 je dodatkom novom kompresora ojačan za 185 KS, odnosno sa 450 na čak 635 KS, dok je obrtni moment porastao sa 440 na 630 Nm. Najviše su profitirale performanse, pa tako ubrzanje do 100 km/h sada traje 4,3 sekunde, do 200 km/h za 11,9 sekundi, a brzinski špic je na 323 km/h. U izgled i postavke ovjesa nije se diralo. Cijena zahvata iznosi 23.500 eura.

 

 

VW T5 BY MR CAR DESIGN

vwtpetbymrcardesign

 

 

Njemački tuner MR Car Design je za Volkswagenov komercijalni model T5 Transporter pripremio aerodinamički paket i jačanje motora. Atraktivni body kit, djelo kompanije Abt Sportsline, četverostruki završetak izduvnog sistema i 22-inčni točkovi, učinili su od kockastog Transportera naočitu pojavu, dok je 2.0 litarski TDI sa 177 KS, ojačan na 205 KS.

 

 

STASIS AUDI R8 V8

stasisaudirosamvosam

 

 

Nakon 710 KS jake prerade Audija R8, američki postprodajni specijalist STaSIS Engineering predstavio je program jačanja za V8 izvedbu ovog modela. Tako je STaSIS moćni V8 ojačao na 540 KS, 120 KS više od standardnog modela i 15 KS više od serijskog R8 V10. Rezultat su ubrzanje do 100 km/h za 3,6 sekundi, što je 0,8 sekundi brže od serijskog R8 V8 i 0,1 sekundu brže od serijskog R8 V10. Automobil je istovremeno doživio brojna poboljšanja ovjesa.

PORSCHE 911 GT2 BY KUBATEC

porschegtdvabykubatec

 

 

Njemačka tuning firma Kubatec prilično je nepoznata i dosad nije imala nekih većih projekata. No, to je stvar prošlosti, jer je Kubatec ušao u prvu ligu značajnom preradom Porscheovog vrhunskog modela 911 GT2 (serija 997). Naime, 3.6 litarski turbobenzinac ojačan je sa serijskih 530 KS i 680 Nm, na čak 657 KS i 835 Nm u zamjenu za 23.000 eura.

REPORTAŽA SA WTCC UTRKE U MONZI 14. I 15.05.2011. GODINE

wtccmonza

 

 

Talijani imaju brojne tradicije, a jedna od njih je da redovno posjećuju dvije lokacije na kojima se okupljaju najzagriženiji ljubitelji oktana. To su dom Enza Ferrarija – Imola i dom Juan Manuela Fangia – Monza. Mi smo zahvaljujući kompanijama Monroe i Chevrolet posjetili Monzu i ispratili 5. i 6. utrku Svjetskog turističkog automobilskog šampionata. Podsjetimo, prošle smo godine u istom aranžmanu po prvi put pohodili WTCC u češkom Brnu.

 

 

 

Posjetiti Monzu, svojevrsni hram automobilskog sporta, poseban je doživljaj. Legendardna staza datira još od 1922. godine, a tokom duge istorije više puta je modifikovana i prilagođavana novim trkaćim standardima. Podsjetnik na tradiciju je u prirodnoj veličini isklesana statua Juana Manuela Fangia i njegovog Mercedes bolida, pored koje se slikaju svi koji kroče na stazu.

 

 

 

Staza je vremenom osvježavana, a poslije zadnjih izmjena duga je ukupno 5.793 m, a u dvije utrke WTCC-a vozači su vozili po devet krugova. Poznati zavoji Di Lesmo, Ascari i Parabolica najbolja su mjesta za akciju. Vozi se u smjeru kazalje na satu, a najveća zabilježen brzina od 369 km/h postavio je Juan Pablo Montoya 2005. u bolidu McLaren Mercedesa MP4-20. Zanimljivo je da je čitava staza opasana prelijepim parkom, pa nije bilo čudno vidjeti lokalce kako uživaju u izletu sa porodicom, dok u pozadini grme trkaći automobili.

Sezona turba – nedodirljivost Chevroleta

 

 

 

WTCC. kao relativno mlad šampionat, pod kapom FIA-e, postoji od 2005. godine, kao nasljednik ETCC-a, a pored tvorničkih ekipa, otvoren je i za samostalne „privatnike“. Dvije utrke sa svojevrsnom rotacijom prvih osam iz prve utrke, koji obrnutim redosljedom startaju u drugoj utrci, nudi pregršt uzbuđenja i bespoštedne borbe. Ono što je najzanimljivije kod WTCC-a jeste da u njemu nastupaju automobili koje viđamo na cestama, poput BMW-a serije 3, Chevroleta Cruze ili Seat Leona, koji za pogon koriste standardne, ali maksimalno ojačane benzinske i dizelske motore. To ovaj sport čini „pristupačnijim“ širim masama gledalaca.

 

 

 

Sedma sezona FIA-nog krovnog touring šampionata krenula je kao eksperiment za uvođenje 1.6 litarskog turbo motora, te racionalnijem formiranju grida za drugu utrku. Šampionat je napustila tvornička ekipa BMW, zbog čega smo ostali uskraćeni za majstorije Britanca Andya Priaulxa, tri puta šampiona i dva puta pobjednika utrke u Monzi. Budući da je bavarski proizvođač ostao prisutan uz privatne timove, ali i kao dobavljač motora, osvježenje za šampionat napravio je tim Polestar, čiji boravak je blijed, ali opravdan, jer je u pitanju test za ulazak tvorničke ekipe od 2012.

 

 

 
Monza je prethodnih sezona bila najplodnija za dizelske Seate koji su slavili šest puta. Tri pobjede je upisao BMW, dvije Alfa Romeo i jednu Chevrolet. Statistika se zahvaljujući Huffu promijenila na račun Chevroleta.

 

MONROE uz Monteira
Ovo je druga sezona ugovora, a moguće i zadnja Monroevog partnerstva sa WTCC-om. Ove godine su povećali budžet pa jednog od vozača sa najviše skupljenih najbržih krugova na kraju sezone čeka ni manje ni više nego motocikl Ducati Multistrada. Naravno, nezavisni vozači i dalje dobivaju novce (3.500 eura za svaki najbrži krug), a iako je riječ o malim svotama, oni ipak s tim plaćaju dio zavisnih troškova, poput opreme, dijelova, hotela i sl.

 

 

 

Monroe je drugu sezonu ugovora postao privlačniji sponzor, koji se vezao uz Tiaga Monteira, jednog od dva aktuelna WTCC vozača sa F1 iskustvom u CV-u.

 

 

 

Pored izbrendiranog Leona, Portugalac zauzvrat odrađuje školu sigurne vožnje za Monroe, demonstrirajući za svjetski poznatog proizvođača kako se ponaša automobil sa novim (Monroe) i 50 posto potrošenim amortizerima. I sami smo se uvjerili u drastičnu razliku po pitanju ponašanja vozila, kada su u pitanju novi i polovni amortizeri.

 

 

 

Ponovo smo se oduševili mogućnošću da na suvozačkom mjestu trkaćeg Seata Leon Monroe Experience pod kontrolom upravo Monteira upoznamo stazu na najbolji mogući način.

 

 

 

Naravno, zahvaljujući susretljivosti domaćina iz Monroe-a, imali smo pristup paddocku, boksovima, te grid walk-u (šetnja po stazi pred samu utrku).

 

 

 

Vikend pun dešavanja
Sam start nije toliko spektakularan kao kada se ispaljuju bolidi F1. no, ovdje je suština u naguravanju, jer se vozači nimalo ne štede, a auti trpe znatno veća oštećenja od jednosjeda. Dio kompenzacije gledateljima pripreme druge utrke kao uvod u WTCC utrku, a ove godine jedan od njih je bila Formula Renault 3.5. Grmljavina iz zapreminskih većih i jačih motora (V6 – 480 KS) i aerodinamične superiornosti, sve drži napetim, jer je zvuk ono što Formulu izdvaja od touring automobila. Spomenimo da je treći vozač Toro Rossa Daniel Ricciardo, inače sa punim radnim vremenom u timu ISR Racing ciljem u Monzi prošao kao prvi.

 

 

 

Činjenice sa utrka
Na prvoj WTCC utrci potpuno očekivao je slavio Robert Huff, a na podiju u Monzi, izoliranom od fanova, na kojem smo navikli gledati Vettela, Alonsa i Hamiltona, stajali su još i aktuleni prvak Yvan Muller i Tiago Monteiro, koji je po novom sistemu, imao osiguranu najbolju startnu poziciju u drugoj utrci, zahvaljujući 10. mjestu u prvoj rundi kvalifikacija. Žureći da objavimo informacije sa prve utrke, ''zapeli'' smo sa internet konekcijom u press centru. Na opšte iznenađenje, tražili su nam 20 eura za dan ili 30 za vikend. Zaista mnogo. Ništa bolje nismo prošli ni u Milanu – sat parkinga u centru, stajao nas je za naše pojmove velikih 5 eura. Zato ulaz na autodrom kada je na programu WTCC stoji 14 eura dnevno, dok je za djecu do 11 godina besplatan.

 

 

 

Druga runda, takođe sa devet krugova, što je svojevrsna kompenzacija za manju atraktivnost utrka od oni doživljenih na F1, ponovo je bila u znaku Chevroletovih vozača, a i ponovo je slavio Huff. Do njegove druge uzastopne pobjede, bar tri puta ga je snažnim poljupcima u ''stražnjicu'' mogao izgurati timski kolega Yvan Muller, no Britanac je izdržao napade, te dvostrukim trijumfom prekinuo niz nepobjedivosti na ovoj stazi. Još je rano za prognoze, ali Huffy je na pravom putu da postane šampion za sezonu 2011.

 

 

 

Orlandom do Monze
Ove godine, put od Sarajeva do Monze smo savladali sa novim Chevroletovim monovolumenom Orlandom, pokretanim moćnim dvolitarskim dizelašem sa 163 KS. Uz osjetni komfor i potrošenih 6,5 litara dizela u prosjeku, Chevroletov novajlija je bio ugodan i ekonomičan saputnik, te bismo ga toplo preporučili kao putni automobil. Uskoro slijedi detaljan tekst istog.

 

 

 

Nažalost, sve što je dobro kratko traje. No, ponovo smo se uvjerili da se u WTCC voze prave muške utrke, kakve su karakteristične i prisutne u touring šampionatima. Posebno kada se voze na mjestu prepunom istorije kao što je Monza. Na kraju možemo samo reći da zbog svoje jednostavnosti i pristupačnosti, te nevjerovatno atraktivnih i zabavnih vožnji, WTCC treba postati obaveza svakog ljubitelja automobilskih utrka.