Monthly Archives: veljača 2011

TEST – DACIA DUSTER 1.5 DCI 4X4 LAUREATE

daciadustera

Tekst: Slaven Pašajlić
Foto: Admir Muharemović

 

 

 

Tržišni nastup rumunskog brenda pod vlasništvom velikog Renaulta je te 2004. godine krenuo krajnje skromno. Prvo je stigao kockasti i robusni Logan, a zatim njegove izvedenice MCV, Van i Pick-up, a zatim kompaktni Sandero, čiju su „šminkersku“ off-road izvedbu nazvanu Stepway, mnogi greškom prozvali „terencem“. Stepway je zapravo bio uvertira u predstavljanje prvog pravog terenskog modela Duster, kojeg smo u top verziji pokretanoj 1.5 litarskim dizelašem i 4×4 pogonom i sa paketom opreme Laureate imali priliku isprobati.

 

 

 

Prvo i osnovno, bez obzira što je u pitanju Dacia, Duster je gdje god se pojavili privlačio pažnju kao dvostruko skuplji automobili. Obična posjeta benzinskoj pumpi, u sekundi se pretvarala u mali seminar za sve prisutne koji su imali pregršt pitanja, a mnogi se nisu libili i podvući pod automobil da se uvjere kakav je to jeftini 4×4. Pa šta to zapravo nudi novi Duster, dugoočekivani i zvanično prvi SUV rumunskog proizvođača automobila.

 

 

 

Kao prvo, u skladu sa filozofijom Dacije i Duster krasi izuzetno pristupačna cijena, robusnost, prostranost, te u ovom slučaju i off-road sposobnost. Iako cijenom u rangu kompaktnih, ali i nekih gradskih automobila, Dacia Duster, svojim dimenzijama (dužina 4,32 m, širina 1,82 m, visina 1,62 m) pripada segmentu kompaktnih automobila, no ujedno ga krasi krasi naglašen off-road nastup sa klirensom od 210 mm i kratkim prevjesima.

 

 

 

Dizajnerski je Duster prilično dopadljiv automobil jednostavnih linija. Mnogi će reći da je stražnji dio po uzoru na starije Nissanove terence (američka Nissan Xterra) mnogo dopadljiviji od maksimalno rasčišćenog prednjeg dijela. No, najatraktivnijom se ipak čini bočna linija sa izuzetno naglašenim blatobranima (u kojima čak i 16-inčni točkovi izgledaju maleno), a koja je u slučaju testnog automobila potpomognuta krovnim nosačima i naglašenim pragovima.

 

 

 

Nema sumnje, gledano s boka, Duster krasi tipičan off-road nastup. Sve u svemu, Duster je sveukupno gledano, zgodno „skockan“ automobil, a zahvaljujući tome nije problematičan za manevrisanje na uskim parking mjestima.

 

 

 

Unutrašnjost Dustera donosi naglašenu jednostavnost, preglednost i funkcionalnost, te dovoljno prostora za pet odraslih putnika. Kvaliteta materijala očekivano nije vrhunska, ali nema bojazni za njenu dugotrajnost, ako je suditi po ostalim Dacia modelima. Zapravo, Dusterova unutrašnjost je potpuno preuzeta sa modela Sandero, a jedino se drveni umeci na centralnoj konzoli, upravljaču i vratima brinu za prijeko potrebnu diferencijaciju. U ovoj nemaštovitosti i neoriginalnosti enterijera mnogi i vide jedini nedostatak Dustera, no štednja je opet bila misao vodilja.

 

 

 

No, zato Duster ovaja drugim vrijednostima. Ponuda prostora na stražnjoj klupi je odlična, a zapremina prtljažnika od osnovnih 475 litara do maksimalnih 1.636 litara je takođe veoma konkurentna, uzmu li se u obzir kompaktne dimenzije automobila.  Nadalje, iako izgledaju tanko i neugledno, Dusterova sjedišta su više nego udobna i ne umaraju ni nakon dužih ruta ili off-road vožnje, što je zaista pohvalno.

 

 

 

Ponuda motora za model Duster uključuje 1.6 litarski 16V benzinac sa 105 KS, dostupan u verziji sa pogonom na prednje i sva četiri točka, te dvije izvedbe 1.5 litarskog dCi dizelaša sa 86 i 109 KS, gdje se jača verzija serijski oprema pogonom na sve točkove, dok je slabija dostupna isključivo sa prednjim pogonom. Upravo tu jaču verziju sa 109 KS smo i imali na testu, te se sa 240 Nm obrtnog momenta, dostupnog već od 1.750 o/min, ista pokazala kao idealan odabir za automobil ovog kova, naročito pri terenskoj vožnji.

 

 

 

Iako zapremina od 1.500 kubika i 109 KS u SUV-u mase gotovo 1.300 kg ne zvuče obećavaju na papiru, u stvarnosti je situacija drugačija. Sa ubrzanjem do 100 km/h za 12,5 sekundi i maksimalnom brzinom od 170 km/h, Duster nije smetnja na cesti, a vlasnika će obradovati i prosječnom potrošnjom od tek 6 litara. Evidentno je da Duster bez problema vuče u svakom stepenu prenosa, a preticanja i međuubrzanja su uprkos masivnosti mačiji kašalj, što je više nego iskoristivo na našim cestama.

 

 

 

Zbog izuzeto kratkog prvog stepena, koji uz uključen stalni 4×4 pogon vrši ulogu blokade diferencijala, sa Dusterom je uputnije startati iz „druge“. Inače, stepeni prenosa su izuzetno gusto raspoređeni, kroz svih šest stepeni se vrlo brzo prođe, pa se gradskih 60 km/h može držati i u šestoj brzini. Inače, sposobni 4×4 pogon, preuzet od Nissana, čini od Dustera više nego upotrebljivo terensko vozilo.

 

 

 

Selektor pogona, identičan onom u modelu Qashqai smješten je u donjem dijelu centralne konzole i omogućava izbor tri moda rada; Auto, Lock i 2WD. U kombinaciji sa šestostepenim mjenjačem veoma „kratkih“ hodova, Duster se dobro snalazi i u gradu i na otvorenoj cesti, a jedino smeta izraženija buka zbog očekivane štednje na zvučnoj izolaciji.

 

 

 

Kada je u pitanju sigurnost, Dacia Duster koristi beneficije Renaultove ekspertize iz ove oblasti. Na polju aktivne sigurnosti, Dacia Duster sadrži Bosch 8.1 ABS, kao i EBV raspodjelu sile kočenja, te EBA asistenciju pomoći pri naglom kočenju. Dacia Duster je prvo vozilo ove marke koje opcijski sadrži elektronski sistem stabilnosti (ESP), kao i CSV kontrolu podupravljanja i ASR kontrolu proklizavanja. Na polju pasivne sigurnosti, Duster je standardno opremljen sa dva prednja zračna jastuka i pojasevima sa tri tačke učvrščenja.

 

 

 

Novi Duster je dostupan već od 18.500 KM sa PDV-om. Navedena cijena odnosi se na osnovni model pokretan 1.6 litarskim 16V benzincem sa 105 KS i pogonom na prednje točkove. Isti motor ali u kombinaciji sa 4×4 pogonom košta 21.972 KM sa PDV-om. Najskuplji benzinski Duster ne prelazi cifru od 27.650 KM sa PDV-om, a osnovni dizelaš sa 90 KS i prednjim pogonom može biti vaš već za 24.821 KM. 

 

 

 

Najopremljeniji Duster 1.5 dCi 4×4 Laureate, kakav je bio i testni košta 31.052 KM sa PDV-om, što je još uvijek izuzetno pristupačna cijena, prema kojoj Duster nema konkurencije u SUV segmentu. Isti od najvažnije opreme posjeduje ABS + sistem pomoći pri naglom kočenju, prednji zračni jastuk za vozača i suvozača, servo upravljač, daljinsko centralno zaključavanje vrata, električno otvaranje prednjih stakala, uzdužne krovne nosače u crnoj boji, tonirana stakla, bočne zračne jastuke sprijeda, odbojnike u boji karoserije i u crnoj boji, vanjske ručice na vratima u boji karoserije, stilizirane čelične naplatke od 16 inča, svjetla za maglu, putni računar sa 6 funkcija, grijane i električno podesive vanjske retrovizore i ručni klima uređaj.

 

 

 

No, testni je model posjedovao i dosta dodatne opreme kao što je paket Look koji sadrži aluminijske naplatke od 16 inča, vanjske retrovizore i uzdužne krovne nosače u boji mat hroma, ukrasni prag i zaštitnu letvu naprijed i nazad u boji mat hroma, zatamnjena stakla na zadnjim vratima i poklopcu prtljažnika, a sve to za 1.289 KM. Osim toga tu je i Paket sa ESP+ASR i kožnom oblogom upravljača u vrijednosti od 618 KM, električni podizači zadnjih stakala 242 KM, te metalik boja karoserije 698 KM, što je konačnu cijenu testnog modela podiglo na zavidnih 33.899 KM sa PDV-om.

 

 

 

Naravno bez tih dodataka se može, a ako ne prelazite veliku godišnju kilometražu, može se i bez skupog dizelaša. Sve ovisi o afinitetima, ali bez obzira koju opciju izabrali, Duster je gotovo pa idealan automobil za naše ceste, čvrst, robustan, jednostavan za održavanje i nezanimljiv za krađu. Pravi SUV za narod.

 

 

ASTON MARTIN VIRAGE COUPE I VOLANTE

astonmartinvirage

 

 

Aston Martin je odlučio dodatno zakomplicirati svoju  modelsku ponudu, predstavljanjem novog para automobila, koji se vizuelno gotovo ne razlikuje od ostalih AM modela, a ipak je u pitanju potpuno nov automobil. U pitanju je model Virage, dostupan u Coupe i Cabrio (Volante) verziji sa klasičnim platnenim krovom, koji se cijenom i namjenom smješta između kućnih modela DBS i DB9. Prema riječima čelnika britanske manufakture, Virage nudi tehnologiju modela DBS, upakovanu u udobnost i luksuz modela DB9.

 

 

 

Virage pokreće poznati 6.0 litarski V12, sa 490 KS, koji inače u modelu DB9 razvija 477 KS, au DBS-u 517 KS, što znači da je i motornom ponudom Virage na pola puta između pomenutih kućnih modela. Moćni V12 u kombinaciji sa šestostepenom automatskom transmisijom transaxle koncepcije očekivano nudi vrhunske mogućnosti, poput ubrzanja do 100 km/h za 4,6 sekundi i maksimalne brzine od 300 km/h. Virage je opremljen i novim sistemom adaptivnih amortizera, kao i sistemom dinamičke kontrole stabilnosti, te karbon-keramičkim kočnicama.

 

 

Kada je u pitanju vizuelna diferencijacija, Virage se ističe novom aluminijskom maskom hladnjaka sa pet horizontalnih pregrada, nešto drugačijim branikom i LED dnevnim svjetlima, dok je stražnji dio dobio tek novi oblik branika. Unutrašnjost u tipičnom britanskom stilu donosi vrhunsku kožu i bogatu opremu.

 

 

 

F1 – OTKAZANA VN BAHREINA, START SEZONE 27.03. U AUSTRALIJI

otkazanavnbahreina

 

 

Zbog političkih nemira, otvarajuća utrka sezone 2011 je definitivno otkazana, prenose organizatori utrke, a informacija je došla od bahreinskog princa Salmana bin Hamada bin Isa Al-Khalife.

 „Osjećamo da je za našu zemlju važnije fokusirati se na aktuelne probleme, koji su od nacionalnog interesa. Prioritet Bahreina je da prevladavanje tragedije, brisanje podjela i ponovno otkrivanje naših suštinskih vrijednosti”, riječi su prvog čovjeka Bahreina.

„Žalosno je što je Bahrein morao otkazati utrku. Želim dobro tom narodu i da što prije prevaziđe probleme. Svi koji su posjetili Bahrein, svjedoče gostoprimstvu i toplini lokalnog stanovništva. U interesu je da se utrka vrati što prije tamo”, poručio je Bernie Ecclestone, koji je informaciju o otkazivanju dobio telefonskim putem od princa Al-Kalife.

 

 

 

Analogno tome, otvaranje sezone desit će se dvije sedmice poslije u Australiji na Albert Parku, odnosno prvi zvanični slobodni trening počinje u petak 25., a sama utrka u nedjelju 27. marta.

Prema posljednjim informacijama, zadnji krug zimskih testiranja planiran za Bahrein, takođe je odgođen, pa će se timovi još jednom vratiti u Barcelonu, dvije sedmice (08-11 marta) uoči starta sezone. Prošle godine start sezone u Bahreinu bio je na strani Ferrarija, a Fernando Alonso u svom debiju za Scuderiju osigurao prvu pobjedu. (Ad.M.)

AUDI A7 SEDAM GRIJEHA BY POGEA RACING

audiasedamsedamgrijehabypogea

 

 

Njemački tuner Pogea Racing predstavio je performance kit za novi Audijev model A7, simbolično nazvan „Sedam grijeha“. Doradama na upravljačkoj elektronici izvučena je dodatna konjica iz 3.0 litarskog TDI dizelaša i TSI benzinca. Tako dizelaš umjesto 204 KS i 400 Nm, raspolaže sa 251 KS i 468 Nm ili čak 289 KS i 555 Nm, dok je benzinac osnažen sa 300 KS i 440 Nm na 345 KS i 495 Nm. Pogea inženjeri su uklonili i sve elektronske limitatore krajnje brzine. Cijena motornog tuninga starta od 1.800 eura. Uz rad na elektronici, nude se i protočniji filteri, posebni izduvni sistem i slično. Za dobro ponašanje na cesti brine se KW ovjes i 20 inčni točkovi, a za kočenje Brembo komponente.

 

 

AMARI DESIGN RANGE ROVER SPORT WINDSOR EDITION

amaridesignrangerover

 

 

Britanski diler Amari Design je nakon svog tuning prvijenca, Lamborghini Gallarda Invidia edition, sada predstavio i tuning kit za britansku 4×4 ikonu, Range Rover Sport. Tako je Amari masivnom terencu podario ekspresivan body kit sa brojnim spojlerima i usisnicima zraka, stražnjim difuzorom i slično, te naravno masivnim točkovima. Da bi zahvat bio potpun, poigralo se i sa 5.0 litarskim kompresorskim benzincem koji je dobio dodatnih 108 KS, odnosno ukupno 611 KS, ali je postupak dobijanja tolike snage ostao tajna. U svakom slučaju dobar posao za dosad potpuno nepoznatu kompaniju.

 

 

MERCEDES SL 65 AMG BY MR CAR DESIGN

mercecesslamgbymrcardesign

 

 

Njemački tuner MR Car Desing, pozabavio se AMG izvedbom kultnog Mercedesovog modela SL. Izvana se ista ističe karbonskim poklopcem motora inspirisanim modelom SLR, a tu je i novi branik, zatamnjena svjetla i slično. S druge strane, moćni 6.0 litarski twin.turbo V12 je dobio dodatnih 80 KS i 110 Nm (serijski 612 KS i 1001 Nm), a i ukinuta je blokada maksimalne brzine. Za dobro ponašanje na cestti, zadužen je 30 mm niži ovjes i 20-inčni točkovi.

 

 

SPEEDART TITAN EVO XL 600

speedarttitanevoxl

 

 

SpeedART je objavio planove o skorom predstavljanju projekta Titan EVO XL 600, baziranog na Porcheu Cayenne Turbo. No, detalji su već poznati. Prije svega poznati 4.8 litarski V8 je sa 500 KS, ojačan na 600 KS, a dobio je i 150 Nm obrtnog momenta viška. Kome to nije dovoljno, SpeedART inženjeri rade na paketu koji će snagu povećati na oko 700 KS. Najavu tolike snage daje aerodinamički body kit i 23-inčne felge.

NOVITEC ROSSO RACE 606

novitecrosoracesestosest

 

 

Već smo pisali o nekoliko prerada Ferrarijevog modela California ali ona koju je izvršio slavni Novitec pretenduje da bude najekstremnija. Paket nazvan Race 606 podrazumijeva brojne aerodinamičke dorade, niži ovjes i slično, ali se najvažnije nalazi ispod poklopca motora. Naime, 4.3 litarski V8 je dodatkom kompresora, intercoolera, novog usisnog i izduvnog sistema i injektora goriva, te novom ECU jedinicom ojačan na 606 KS i 603 Nm. To je 146 KS i 118 Nm više od originala. Posljedično, ubrzanje do 100 km/h sada traje tek 3,8 sekundi, a maksimalna brzina iznosi 325 km/h.