Monthly Archives: prosinac 2010

TEST – TOYOTA AVENSIS 1.6 VALVEMATIC TERRA

toyotaavensisa

Tekst i foto: Admir Muharemović

 

Veliki automobili ne moraju nužno biti krcato opremljeni i nabildani konjima. Posljedice ekonomskog udara na autoindustriju vratile su automobile na kolosijek realnijih vrijednosti, ali i kupcima racionalnije investiranje. Ovu priču potvrđuje testni Avensis kao dokaz da zadoljstvo ne mora biti uslovljeno velikim resursima.

 

 

Veliki auti poput Avensisa zamišljeni da opslužuju kupce koji prevaljuju veliku kilometražu. Za taj vid eksploatacije neophodan odabir su bogata razina opreme i istrenirana ergela pod prednjim poklopcem, u praksi pokretana dizelskim gorivom. Sve vrste senzora, navigacije, automatska klima sa više zona hlađenja, elektronike do besvjesti i minimalno 150 dizelskih konja, put su konfigurisanja velikih limuzina.

 

 

Međutim, pored toga što država još uvijek nije regulisala namete i nadomjestila davanja na račun carine proizvoda iz EU, recesija je dodatno svukla zaradu zastupnika dole, ali i promijenila potrošačku logiku. Ljudi su počeli skromnije voziti, u prevodu, racionalnije investirati novce, a dileri istovremeno nuditi ”pakete” izvedbi za koje se u stabilno vrijeme nije skoro ni razmišljalo.

 

 

Osnovna izvedba Avensisa ispod koje nema niže, prije svega racionalan je odabir. Ulazni palet Terra i bazni 1.6 benzinski motor na prvu izgledaju kao nužda. Uostalom koliko se Passata ili Laguna prodaje u osnovnim izvedbama. Skoro nikako, međutim, ne znači da takve verzije automobila nemaju svoje kupce ili da će oni biti oštećeni. Automatska klima, tempomat, svjetla koja prate zavoj, koža…bez svega toga se može.

 

 

Ruku na srce, prosječan kupac može i bez motora sa prednabijanjem, a iako osnovna, 1.6 litrena jedinica sa 132 KS ima svoje pozitivne strane. Ukratko, dvije snažnije benzinske verzije 1.8 i 2.0 imaju svega 15, odnosno 20 KS više. Dostupni su isključivo uz bogatiju opremu, te u konačnici skuplji i preko 20.000 KM. Uz Toyotin sistem Optimal drive i šestostepeni ručni mjenjač, standard kod svih agregata, malolitražni atmosferski benzinac bez izražene snage ravnomjerno ubrzava i zvanično nije veliki potrošač.

 

 

Gurajući palicu ručnog mjenjača kroz označenu šemu na preporuku indikatora unutar kontrolne ploče, pri broju od 2.000 obrtaja, Avensis klizi u petom stepenu prenosa uz dostignutih 60 km/h. Uz nešto veći zalet po satu olako prebaci 150 km/h, a ni preticanja nisu prevelik zalogaj, osim ako nije maksimalno opterećen.

 

 

Vozeći Avensis sa praktično Aurisovom motorizacijom, šasija otkriva da se pod prednjim poklopcem olako može smjestiti jači motor. Iz tog razloga devijacija u vožnji nema. Rasterećenija platforma sa umanjenim balastom osigurava vožnju uz manje stresa.

 

 

Takav tretman čeka i u enterijeru skrojenom bez emocija, no čistih i jednostavnih linija. Tradicionalno golem komfor na svim pozicijama i visoko kvalitetni ugrađeni materijali bez kiča, širokogrudno će primiti putnike i na duže staze.

 

 

Prostor iza zadnje klupe ima zapreminu od preko 500 litara. Veliki otvor i gumirana podloga zasjeniće do kraja nesređene držače poklopca koji će povremeno pritiskati i ometati položaj ubačenog kofera.

 

 

Iako bazni, Avensis posjeduje elektrifikovanu ručnu kočnicu kao podsjetnik da pripada višoj klasi. Pored toga, startni paket garantuje sedam zračnih jastuka, ABS, EBD, MP3 sa komandama na upravljaču, ručni klima uređaj, el prednja stakla i retrovizore, daljinsko ključanje, djeljivu stražnju klupu itd. Akcijski model Style, bogatiji je za 16 colne alu točkove, a sve po cijeni osnovnog paketa Terra od 33.836 KM. Rekli bi racionalan odabir i ni ”milimetar” više od toga.

 


Avensis 1.6 VVT-i u brojkama
D-Š-V: 4,70 x 1,81 x 1,48 m
Međuosovinski razmak: 2,70 m
Prtljažnik: 509 lit.
Snaga kW/KS: 97/132 pri 6.400 o./min.
Ob. moment: 160 Nm pri 4.400 o./min.
Ubrzanje: 10,4 s
Max. brzina: 200 km/h
Potrošnja (o/g/p): 5,4/8,3/6,5 lit.
Masa: 1.440 kg
Osnovna cijena: 33.836 KM

 

MTM AUDI A1

mtmaudiajedan

 

 

Njemački tuner MTM, objavio je prve detalje tuning paketa namijenjenog novom Audiju A1. MTM je pripremio jačanje najpopularnijih motora i to 1.6 litarskog TDI sa 105 na 121 KS, odnosno 1.4 litarskog TSI benzinca sa 122 na 152 KS i to za protuvrijednost od 1.199 eura. Set atraktivnih 18-inčnih felgi košta 1.500 eura, odnosno 2.349 eura ukoliko se izaberu i Continental Conti Sport Contact 2 gume dimenzija 215/35 R18.

PRIOR MERCEDES E KLASE COUPE

priormercedeseclasscoupe

 

 

Njemački dizajnerski specijalist Prior Design, predstavio je novi program poboljšanja za coupe izvedbu Mercedesa E klase. On se prvenstveno odnosi na stajling dodatke, masivne 20-inčne felge i „spuštanje“ ovjesa, ali tu je i jačanje svih pogonskih motora do 75 KS. U svakom slučaju još jedna u nizu kvalitetnih tunerskih zahvata.

KUBICA PRONAŠAO MOBITEL U KOKPITU BOLIDA

kubicamobitelukokpitu

 

 

Renault F1 tim, objavio je prilično iznenađujući isječak razgovora sa Robertom Kubicom tokom trećeg subotnjeg slobodnog treninga (13. marta), na otvaranju protekle sezone u Bahreinu. Dok je kružio po stazi, Poljak je pronašao mobitel u kokpitu svog Renaulta, koji je najvjerovatnije slučajno ispao jednom od njegovih inžinjera.

Dio teksta koji je Poljak razmijenio preko radija izgledao je ovako:

Kubica: Imam mobitel u kokpitu, neko ga je ostavio unutra. Šta da radim, da ga izbacim ili vratim se u boks”

Tim: OK Roberte, u boks odmah, u boks…

Kubica: Zaustavit ću se ispred garaže, izbacit ću ga van i nastaviti. U redu”

Tim: OK Roberte, razumjeli smo!

Nedjeljnu utrku u Bahreinu Kubica je završio na 11., a šampionat 2010. okončao na ukupnom osmom mjestu sa 136 bodova iza Nice Rosberga. Od naredne sezone gledat ćemo ga u bolidu novooformljene alijanse Lotus Renault GP. (Ad.M.)

BOLIDI F1 CE IMATI PREDNJE KRILO POPUT POSLUŽAVNIKA ZA CAJ

prednjekrilokaoposluzavnik

 

 

Bolidi F1 će od sezone 2013. ponovo biti dizajnirani po uzoru na stil 80-ih kada je prednje krilo imalo izgled poslužavnika za čaj, satirično je to vidio i prenio BBC. Sa implementacijom KERS-a, pomičnog stražnjeg krila, te naradikalnije od svega četverocilindarskog turbo motora od sezone 2013. prednje krilo će biti fiksirano. Inžinjeri nemirnog duha Patrick Head (Williams) i Rory Byrne (Ferrari) su proveli prve simulacije i na osnovu prvih parametara i mjerenja koeficijenta otpora zraka, konstatovali da će se geometrija automobila znatno izmjeniti. Tačnije, prema njihovim ''mjerenjima'' prednje krilo će biti manje i ravno oblikovano poput pravog poslužavnika za čaj. Takav dizajnerski pravac je pratio bolide Williamsa i Ferrarija 80-ih godina prošlog vijeka. (Ad.M.)

CARLSSON MERCEDES CLS

carlssonmercedescls

 

 

Glasoviti Mercedes tuner Carlsson, predstavio je dugo očekivani tuning program namijenjen novoj generaciji modela CLS. Osim opsežnog paketa atraktivnih stajling dodataka, velika je pažnja posvećena jačanju pogonskih motora. Tako je benzinski CLS 350 CGI sa 306 KS i 370 Nm, ojačan na 333 KS i 410 Nm, što je ubrzanje do 100 km/h skratilo sa 6,1 na 5,9 sekundi. Dizelski CLS 350 CDI dobio je 20% više snage, odnosno umjesto 265 KS i 650 Nm, sada razvija 320 KS i čak 780 Nm obrtnog momenta. Rezultat, ubrzanje do 100 km/h na razini benzinca, odnosno 5,9 sekundi.

 

 

HAMANN LAMBORGHINI GALLARDO

hamanlamborghinigallardovictoryiib

 

 

Izvorni Lamborghini Gallardo Victory by Hamann, predstavljen je još 2007. godine, no poznati njemački tuner, pripremio je novu Victory II verziju, koja se ističe novim body kit-om, 20-inčnim točkovima, boljim upravljanjem i jačim motorom, koji sada razvija 580 KS i 575 Nm obrtnog momenta, što omogućava maksimalnu brzinu od 328 km/h.

 

 

AUDI RS5 BY SENNER TUNING

audirspetbysennertuning

 

 

Senner tuning je predstavio novi paket za Audijev model RS5 koji između ostalog podrazumijeva jačanje 4.2 litarskog V8 FSI motora sa 450 na 506 KS. Zbog toga je i ograničenje maksimalne brzine pomjereno sa 250 na 280 km/h, dok sprint do 100 km/h traje tek 4,2 sekunde. Nova količina snage i mogućnosti, uslovila je ugradnju sposobnijeg Bilstein ovjesa, 20-inčnih felgi, te manje detalje, koji najavljuju bolje mogućnosti.