Monthly Archives: rujan 2010

RANGE ROVER EVOQUE

rangeroverevoque

 

 

Land Rover je konačno predstavio dugoočekivani kompaktni model Evoque, koji predstavlja značajan korak za budućnost ovog legendarnog britanskog brenda. Baby Range je dizajnerski potpuno identičan konceptnom modelu LRX, koji je plijenio pažnju još od sajma u Detroitu 2008. godine.

 

 

 

Atraktivan stajling, uska stilizovana svjetla i padajuća linija krova djeluju očaravajuće, a najavljeno je da će pored trovratne stići i petovratna izvedba. Uprkos kompaktnim dimenzijama, ovaj Range ni po čemu ne zaostaje za svojom velikom braćom, naročito po pitanju luksuza. Najviše pažnje u unutrašnjost privlači masivna armatura i centralna konzola, 8-inčni ekran osjetljiv na dodir i okrugli selektor brzine poput onog u Jaguaru (samo za automatski mjenjač).

 

 

 

U ponudi će biti tri paketa opreme, osnovni Pure, kojeg krasi koža i aluminij, slijedi Prestige koji dodatno donosi drvo i dvobojni enterijer, te 19-inčne felge, dok najjači Dynamic posjeduje aerodinamički body kit i perforirana kožna sjedišta. Što se tiče tehnologije, Evoque nudi Bluetooth/iPod/USB konekciju, Meridian audio sistem sa 17 zvučnika, GPS navigaciju i sistem za zabavu putnika.

 

 

 

Što se tiče motorne ponude, maleni Range je dostupan sa 2.2 litarskim turbodizelašem u izvedbi sa 150 KS i 190 KS, te 2.0 litarskim benzincem sa 240 KS. Stalni pogon na sve točkove se podrazumijeva. Novi Evoque je nesumnjivo najmanji, najlakši i najefikasniji Range Rover svih vremena, koji cilja potpuno novu skupinu kupaca. Na tržište stiže ujesen, a prodavat će se u više od 160 zemalja širom svijeta.

TEST – CHEVROLET CRUZE 2.0D LT

chevroletcruze

Tekst: Slaven Pašajlić

Foto: Admir Muharemović

 

 

 

Chevrolet okreće novu stranicu kada je u pitanju ponuda modela za Evropu, te postavlja nove standarde dizajna i kvalitete. Najbolji dokaz tome, pored malenog Sparka, jeste nova limuzina imena Cruze, nasljednica relativno uspješnog Lacettija. Novi Cruze u potpunosti je napravljen prema ukusu evropskih kupaca kada se radi o dizajnu i performansama ovjesa, ponudi prostora i udobnosti.

 

 

 

I zaista međunarodni dizajnerski tim iz Njemačke, SAD-a, Australije i Koreje, zajedničkim je snagama napravio izuzetno atraktivan i dopadljiv globalni automobil, skladnih dimenzija; dužina 460 cm, širina 179 cm i visina 148 cm, koji osvaja na prvi pogled. Osim sveopšte elegantne forme, masivne maske hladnjaka i izlomljenih svjetala, pažnju privlači trendovska coupe linija krova, svojevrsni prvijenac u segmentu kompaktnih limuzina, te naglašeni bokovi i blatobrani, dok je stražnji dio prilično jednostavan sa velikim svjetlosnim tijelima i napuhanim branicima.

 

 

 

Što se tiče unutrašnjost, Cruze profitira od osjetno većih dimenzija u odnosu na Lacetti, te zahvaljujući međuosovinskom razmaku od 269 cm nudi sasvim dovoljno prostora za četiri putnika, a niti padajuća linija krova ne narušava prostor za glave putnika na stražnjoj klupi. Unutrašnje uređenje, koje uveliki podsjeća na Opel Insigniu, otvoreno koketira sa sportom, zahvaljujući masivnoj centralnoj konzoli, profilisanim sjedištima i atraktivnom trokrakom upravljaču. Šlag na tortu je i ugodno osvetljenje instrument table.

 

 

 

Kvaliteta materijala i ergonomija su na iznenađujuće dobrom nivou. S druge strane, stražnji kraj krije sasvim solidnih 450 litara osnovne zapremine, dok je preklopiva stražnja klupa dobrodošao dodatak i povećava zapreminu na čak 1.360 litara.

 

 

 

Obzirom da su testiranja ovjesa i kočnica vršena na različitim evropskim cestama, Cruze bez problema izlazi na kraj sa svim vrstama podloga, a tek će ponekad stražnji ovjes sa polukrutom osovinom tupo udariti. No, dinamične vozne osobine su zagarantovane, a dobra referenca je što istu platformu koristi i nova Opel Astra.

 

 

 

Što se tiče motorne ponude Chevroleta Cruze, ona je krajnje jednostavna i sastoji se od provjerenih jedinica. Ljubitelji benzinaca mogu birati između 1.6 litarskog sa 114 KS i 1.8 litarskog sa 141 KS, dok čast dizelaša brani 2.0 litarski turbodizelaš u izvedbi sa 125 i 150 KS. Testni model pokretao je najjači dizelaš sa 150 KS i 320 Nm, te se pokazao kao vrhunski pokretač 1427 kg teškog automobila, koji još uz to ima i nosivost od preko 500 kg. Dinamična vozna svojstva omogućava turbopunjač promjenjive geometrije, koji se zavrrti na 1.750 o/min i na „popušta“ do 4.500 0/min.

 

 

 

Ovako pokretan Cruze, odlično se snalazi kako u gradu, tako i na otvorenoj cesti, te pokazuje zavidne mogućnosti uz umjerenu potrošnju, mada mu na otvorenoj cesti nedostaje šesti stepen prenosa, a i malo kraći hodovi ručice. No, bez obzira na taj mali nedostatak, Cruze se i dalje u prosjeku zadovoljava sa 7 litara (grad 8 litara, otvorena cesta 6 litara), što uz rezervoar od 60 litara obećava odličnu autonomiju. S druge strane, sposoban je 100 km/h „uhvatiti“ za 9,5 sekundi  i postići brzinski špic od 210 km/h. Za većinu vozača više nego dovoljno.

 

 

 

Posebna pažnja pri razvoju Cruze-a, posvećena je i sigurnosti, pa se 65% njegove strukture, sastoji od čelika visoke čvrstoće, što uz 30% više tačkastog varenja, obećava vrhunsku torzijsku čvrstoću. Osim toga, Cruze već u osnovnom paketu opreme nudi prednje zračne jastuke i bočne zavjese, po visini prilagodljive pojaseve, bočnu zaštitu, štitnik za koljena i četiri disk kočnice sa ABS-om, dok skuplje verzije (od Base Plus) nude još i kontrolu proklizavanja i ESP kontrolu stabilnosti. Uostalom, najbolja potvrda dobro urađenog posla je osvojenih 5 EuroNcap zvjezdica.

 

 

 

U Chevroletu su pažljivo odmjerili pakete opreme, pa su u ponudi tri paketa; Base, LS i LT, te njihove Plus varijante. Već osnovni paket Base, posjeduje ABS kočnice, servo upravljač, prednje zračne jastuke za vozača i suvozača, bočne zračne jastuke, CD radio MP3 i četiri zvučnika, grijana i električno pokretana vanjska ogledala, električne podizače prednjih stakala, daljinsko centralno zaključavanje i alarm.

 

 

 

LS paket opreme uključuje klima uređaj, četiri zračna jastuka, krovne zavjese, ESP, putni kompjuter, električne podizače stražnjih stakala, priključak za iPod na centralnoj konzoli s pomičnim naslonom za ruku, a LS Plus još dodatno: stražnje parkirne senzore, prednja svjetla za maglu, kontrolu radija na upravljaču. Uz još bogatiji paket opreme LT dodatno možete imati i automatski klima uređaj, 17'' alu naplatke, senzor za kišu, tempomat, CD radio s MP3 i šest zvučnika.

 

 

 

Testni primjerak sa najjačim paketom opreme LT i najjačim dizelskim motorom košta ponosnih 36.600 KM, a uz doplatu od 3.000 KM za kožna sjedišta, od kojih su prednja grijana, njegova cijena raste na 39.600 KM. Zvuči mnogo, ali to je uistinu top verzija.

 

 

 

Ukoliko ste slabijih apetita  i kupujete auto na metar, svojevrni Best Buy model Cruze LS pokretan 1.6 litarskim benzincem i opremom koja uključuje klima uređaj, CD-radio MP3, 4 zvučnika, upravljač s komandama audio sistema, električne podizače prednjih i stražnjih stakala, centralno daljinsko zaključavanje, ABS i ESP sisteme, prednje i bočne zračne jastuke za vozača i suvozača i zračne zavjese može biti vaš već za 23.600 KM, a to je već cijena jače opremljenih gradskih ili osnovnih kompaktnih modela.

 

 

 

Sve u svemu Chevrolet Cruze predstavlja zanimljivu altenativu razvikanim evropskim modelima, a od većine njih je i ljepši i jeftiniji. Iako oblikom limuzina, Cruze je cijenom u rangu evropskih hatchbacka, a dodatni centimetri i veći prtljažnik, uvijek se traže. To je solidna, zgodna i povoljna kompaktna limuzina, koja će zadovoljiti potrebe većine vozača ili što bi se kod nas reklo pošten komad automobila. Kompakti poput Opel Astre i Forda Focusa ili kompakt limuzine poput Škode Octavie su u Cruzeu dobili poštenog protivnika. Osim toga, Cruze uskoro dobija i hatchback varijantu sa pet vrata, koja će zasigurno privući kupce koji ne vole limuzinsku formu.

 

 

MONTRUOZNI G-POWER BMW X5M SA 725 KS

gpowerbmwxpetm
 
 
Tunersko odmjeravanje snaga na vrhunskom BMW-u X5M se nastavlja. Tako je njemački G-Power iz 4.4 litarskog V8 sa 555 KS uspio izvući dodatnih 170 KS, što je ukupnu snagu bavarskog SUV-a povećalo na cijelih 725 KS. Povrh toga, obrtni moment iznosi kolosalnih 890 Nm. Mogućnoti ovako jakog SUV-a su očekivano vrhunske, pa tako ubrzanje do 100 km/h traje 4,2 sekunde, dok maksimalna brzina iznosi 300 km/h. U skladu sa enormnim jačanjem, G-Power je pripremio atraktivan body kit, koji proširuje automobil za 7 cm, a brojnim spojlerima i masivnim usisnicima zraka, te 23-inčnim točkovima zastrašuje ostale sudionike u saobraćaju.
 
 

SENNER AUDI A5 CABRIO

senneraudiapetcabrio

 

 

Njemački Senner Tuning iz Ingelheima, predstavio je novi stajling i performance paket za Audijev model A5 Cabrio. Najzanimljivija stavka jeste RS body kit sa novim branicima, usisnicima zraka, stražnjim difuzorom, četverostukim završetkom izduvnog sistema i 20-inčnim točkovima. Unutrašnjost krije umetke od karbona i S-Line upravljač. Za svakodnednu upotrebljivost brine se podesivi ovjes. Nisu zaboravljeni ni motori, posebno popularni 2.0 litarski TFSI benzinac, koji je optimizacijom upravljačke elektronike i ugradnjom protočnijih filtera ojačan na 275 KS i 430 Nm, što je 64 KS i 80 Nm više od standardne izvedbe. Sve navedene modifikacije imaju i svoju paprenu cijenu od oko 20.000 eura.

 

 

BMW X1 BY HARTGE

bmwxjedanbyhartge

 

 

Poznati BMW tuner Hartge, predstavio je tuning program za novi BMW X1. Tako je ulazni 18d model ojačan za 36 KS sa 143 na 169 KS, što mu omogućava ubrzanje do 100 km/h za 8,1 sekundi i maksimalnu brzinu od 217 km/h. Na sličan način je ojačan i 20d model, te isti nudi još bolje performanse. Nagovještaj dodatne snage daje izduvni sistem od nehrđajučeg čelika, 30 mm niži ovjes i 20-inčni točkovi, dok unutrašnjost krije mnoštvo sportskih detalja.

RENM PERFORMANCE AUDI R8 V8 I V10

renmperformanceaudirosam

 

Potpuno novi australijski tuner, RENM Performance iz Melburna predstavio je tuning pakete za Audi R8 sa V8 i V10 motorom. Tako Audi R8 4.2 V8 nakon njihovog tretmana razvija 460 KS i 465 Nm, odnosno 40 KS i 35 Nm više. Ukoliko vam to nije dovoljno, dostupan je i paket jačanja na cijelih 530 KS i 600 Nm. Za 5.2 litarski V10 pripremljen je paket jačanja na 565 KS i 560 Nm, odnosno na 600 KS i 585 Nm. Podsjetimo 5.2 V10 serijski razvija 535 KS i 530 Nm. Tu je i ospežan body kit, jače kočnice i atraktivne felge.

40 GODINA OPEL MANTE I ASCONE A

cetrdesetgodinaopelasconeimanted

Opel je odavno savladao vještinu pretvaranja specijaliziranih proizvoda u beststelere. Dok danas fleksibilni jednovolumeni kao što su Meriva i Zafira diktiraju trendove, u 1970-ima su Manta i Ascona otvorile nove segmente za Opel kao proizvođača automobila, prodavši se za samo pet godina u gotovo 1,2 miliona primjeraka. No premda su dijelile istu tehničku osnovu, bile su namijenjene različitim skupinama kupaca: Manta je bila dinamičan sportski kupe, a Ascona udoban porodični automobil ili kompaktni karavan.

Manta – kupe s porodičnim ambicijama
Manta je predstavljena medijima u septembru 1970. u Hotelu Maritim na Timmendorfer Strandu, nedaleko njemačkog grada Lübecka na Baltičkom moru. Ovaj elegantni kupe nosio je crtež velike raže temeljen na fotografijama koje je načinio francuski oceanolog Jacques-Yves Cousteau. Oblikovan prema takozvanim pony-automobilima koji su tada bili popularni u SAD-u, sportska je Manta bila pozicionirana kao vozilo koje je odgovaralo na nove zahtjeve tržišta – negdje između klasičnog kupea i tradicionalne limuzine. Kao pony-automobili, Manta je bila moderna, no istovremeno i pogodna za svakodnevne potrebe porodice. Do kraja šezdesetih sve se više mladih kupaca automobila (i onih koji su bili mladi u srcu) odlučivalo za atraktivne kupee. Individualizam je bio u modi, a robusne linije Mante pogodile su ravno „u sridu“. U prvoj polovici 1971. kada je počela prodaja, Opel je prodao 55.399 Manti.

 

 

 

Manta je dijelila proizvodnu liniju i podvozje ugođeno za dinamičnu vožnju s Asconom. U njoj su 1,6-litarski motori sa 68 i 80 KS bili novost. 1,9-litarski S motor u ponudi sa sportskom Mantom SR došao je iz Opel Rekorda, imao je 90 KS i prvobitno je bio rezervisan za Mantu. Početni model iz linije Manti bila je 1,2-litarska verzija sa 60 KS predstavljena 1972. Manta GT/E imala je premijeru 1973. godine s 1,9-litarskim S motorom i Boshovim L-Jetronicom. Imao je snagu od 105 konja. Manta A je bila prvi Opel s elektroničkim ubrizgavanjem. Tako opremljen GT/E imao je 15 KS više od 1,9-litarskog S motora. U skladu sa stilom tog doba, Manta GT/E je odustala od hromiranih ukrasa u korist crnih matiranih površina. U aprilu 1975., ubrzo nakon debija Mante B, predstavljen je posljednji specijalni model: Manta Black Magic je bila posve crna s crveno-narančastim ukrasnim trakama na bočnim dijelovima karoserije. Opel je napravio 498.553 primjeraka Mante A.

Ascona – automobil za tehničku budućnost
Ascona A imala je svoju premijeru na Torinskom sajmu 1970. te je prema novinskim napisima odmah bila prozvana „automobilom za tehničku budućnost“. Bila je pozicionirana između Kadetta i Rekorda ciljajući na sve veći segment kupaca. Do marta 1975. napravljeno je 691.438 Ascona A. Podvozje, ovjes i pogonski sistem Ascone i Mante bili su posve jednaki. Na prednjoj su osovini bili nezavisno ovješeni točkovi s oprugama i teleskopskim amortizerima. Krutu stražnju osovinu kontrolisala su dva odvojka i Panhardova šipka.

 

 

 

Ascona je bila dostupna kao limuzina s dvojim i četvorim vratima u standardnoj i luksuznoj verziji. Imala je 1,6-litarski četverocilindrični motor sa 68 KS, a postojala je i S-verzija s većom kompresijom i 80 KS. Kao i veći četverocilindrični motori kod Rekorda, pogonski sistem Ascone također je imao poprečno postavljenu bregastu osovinu u glavi cilindra, što je poznato kao „bregasta osovina u glavi“. Jeftin početni model bio je predstavljen uz premijeru 1,2-litarskog motora sa 60 KS u martu 1972.

Ascona Voyage – nova sredina
Pionir svih porodičnih karavana, inovativna Ascona Voyage, bila je vrlo popularan dodatak Opelovoj ponudi. Karavanska izvedba s dvoje vrata nije bila klasični karavan, nego više automobil za slobodno vrijeme, s dovoljno prostora za gumeni čamac ili bicikle. Bio je to savršen automobil za mlade porodice.

 

 

 

Ascona SR – izbor pobjednika
Ascona 1.9 S i Ascona SR bile su predstavljene u proljeće 1971. Verzija SR dolazila je s 1,6-litarskim S motorom s 80 KS ili 1,9-litarskim agregatom s 90 KS. Moguće je bilo naručiti dvije još snažnije verzije s trostepenim automatskim mjenjačem kao opcijom. Oprema s modelom SR bila je također dostupna za Voyage, što je tada bila novost u segmentu karavana. Kod limuzine je to ilustriralo Asconin sportski potencijal.

 

 

 

Godine 1974. Walter Röhrl i Jochen Berger našli su se na startnoj crti Evropskog relijaškog prvenstva s dvovratnim limuzinama. Ascona tima Opelovih evropskih distributera imala je modificiran četverocilindrični motor nabrijan na zapreminu od 2 litre s aluminijskim glavama cilindara, koji je davao 200 KS pri 6.700 okretaja u minuti. Röhrl i Berger su pobijedili u šest od osam utrka i osvojili Evropsko relijaško prvenstvo, sakupivši dotad nedosegnutih 120 bodova. Godine 1975. Röhrl i Berger osvojili su Akropola reli i zabilježili prvu Opelovu pobjedu na utrci svjetskog relijaškog prvenstva u svojoj Asconi A, koja je nedugo zatim zamijenjena Asconom B.

ABARTH 695 TRIBUTO FERRARI ZA MASU I ALONSA

abarthtributoferrarizamasuialonsa

 

 

Iako u svojim garažama posjeduju mnogo zvučnije strojeve, Ferrarijev dvojac Alonso i Massa, na posebnoj ceremoniji koja se održala prije utrke u Monzi, od matičnog F1 tima dobio je na poklon ključeve Fiatove unikatne mini rakete Abarth 695 Tributo Ferrari. Cijena ove igračke prelazi 35.000 eura što pokazuje Abarthovu snažnu vezu sa propetim konjićem.

Ima tu još zajedničkih tačaka. Pokreće ga 1.4 litarski turbo T-Jet motor koji isporučuje 180 KS pri 5.500 o/min uz 250 Nm pri 2.500 o/min, a snaga malolitražnog turbaka se prenosi preko elektromehaničke mjenjačke kutije uz šaltanje preko ručica na upravljaču upravo po uzoru na bolid F1. Sumnjamo da će tvornička potrošnja u rukama Ferrarijevih pilota ostati na 5,43 litra u prosjeku koliko navodi Fiat.

Fiatova mini raketa do stotke sprinta za sedam sekundi, uz maksimalnu brzinu od 225 km/h. Premda naviknuti na visoke obrtaje Ferrarijevi piloti neće biti uskraćeni za uzbuđenja na cesti. Sportski ovjes, 17-inčne alu felge inspirisane Ferrarijevim dizajnom i Brembo kočioni sistem, nisu ni blizu njihovog radnog okruženja u kokpitu F1, no dovoljno za podizanje prašine za sobom. Pobjeda Alonsa i treće mjesto Masse proteklog vikenda u Monzi nesumnjivo su veliko “Grazie” ovog dua svom matičnom timu za novu igračku u njihovoj garaži. (Ad.M.)