Monthly Archives: srpanj 2010

NOVI NISSAN JUKE CROSSOVER KOJI OSTAVLJA TRAG U AUTOMOBILSKOJ INDUSTRIJI

nissanjuke

 

 

Stigao je Juke, mlađi brat Qashqaija i Murana, i spreman je prodrmati stvari. Namijenjen mlađim kupcima kojima su dosadili jednolični hatchbackovi, Juke objedinjuje stav, prkos, moderan stil i energiju s nestašlukom i zabavom. Danas na cestama ne postoji ništa slično…

''Juke na tržište automobila donosi osjećaj za avanturu. Lagan je, okretan, urban i brzih reakcija: to su kvalitete koje privlače mlađe kupce. U odnosu na uobičajena vozila segmenta B, nudi nešto posve novo i učvršćuje Nissanov položaj proizvođača automobila koji je spreman učiniti nešto drukčije.'' – kaže Pierre Loing, potpredsjednik planiranja proizvoda Nissana Europe

Pregled
Gradski okoliš uskoro će se promijeniti i opet zahvaljujući Nissanu. Stigao je Juke, novi član Nissanove porodice crossovera, spreman poslati samodopadnost stare garde u zaborav.

Predugo su tržište malih hatchbackova obilježavali dobri, ali dosadni automobili. Dolaskom Jukea, to se mijenja. Juke je prvi mali crossover na svijetu i slijedi stope Murana, prvog crossovera na svijetu – te iznimno uspješnih Qashqaija i Qashqaija+2. Ta četvorka učvršćuje Nissanov položaj kralja crossovera.

Poput svoje starije braće, Juke nudi osebujan spoj snage SUV-a i sportskog stila. Osmišljen da tržište malih automobila obogati s ponešto muževnosti i dinamičnosti, Juke objedinjuje brojne suprotnosti unutar svojih vrlo individualnih linija.

 

 

 

''Spaja najbolja obilježja SUV-a i sportskog automobila,'' rekao je Vincent Wijnen potpredsjednik marketinga za Nissan Europu. ''Prostran je ali kompaktan, robustan a dinamičan, te praktičan i zaigran. Ta su obilježja naizgled proturječna, ali u Jukeu se sjedinjuju i stvaraju nešto istinski jedinstveno. Stapanjem elemenata dizajna iz dvaju segmenata nastao je malen, ali smion crossover koji zrači istinskom pouzdanošću i stilom. Iste osobine očekujemo i kod Jukeovih kupaca'', rekao je Vincent Wijnen.

S dizajnerskog gledišta, donji dio Jukea čisti je SUV. Veliki točkovi, široke gume, velik razmak od tla i robustan stav stapaju se s gornjim dijelom, koji pak kao da pripada istinskom sportašu – visoke bočne crte, uski bočni prozori koji podsjećaju na vizir i padajuće krovne crte kakve viđamo na kupeima. Dojam kupea još pojačavaju stražnja vrata čije su kvake skrivene u njihovim okvirima.

Sportski se izgled nastavlja i u unutrašnjosti. Kabinom dominira centralna konzola nadahnuta spremnikom za gorivo s motocikla. U neuobičajenoj boji visoka sjaja – metalik crvenoj ili sivoj – automobilu daje zabavan duh. Stražnja vrata i prilagodljiv prtljažni prostor sa skrivenim pretincima garancija su praktičnosti.

 

 

 

Juke se temelji na prilagodljivoj platformi B Alijanse Renault-Nissan, poznatoj po dinamičkim karakteristikama , ali unaprijeđenoj za kompaktan crossover koji je zabavno voziti. Na modelima s prednjim pogonom prednji je ovjes izveden MacPhersonovim opružnim nogama, a stražnji torzijskom osovinom; dok modeli s pogonom na sve točkove straga imaju multi-link konstruisan prema sistemu koji se ugrađuje u Qashqai.

Sistem All mode 4×4-i obnovljena je izvedba cijenjenog Nissanovog elektroničkog sistema pogona na sve točkove. Odsad je opremljen tehnologijom aktivne raspodjele okretnog momenta koja povećava okretnost i smanjuje podupravljanje pri vožnji kroz zavoje pa je upravljanje okretno i zabavno.

Ujesen, na početku prodaje, će biti dostupna tri motora: dizelski i dva 1,6-litarska benzinska, svi usklađeni s normom Euro 5. Vrh ponude čini novi benzinski motor (MR16DDT) s direktnim ubrizgavanjem (DIG-T) i turbopunjačem. Riječ je o jednom od najsnažnijih motora u klasi – razvija 140kW (190 KS) i 240 Nm uz nisku potrošnju goriva. Kombinacija direktnog ubrizgavanja i turbopunjača omogućava snagu i odzive kakvi se očekuju od 2,5-litarskog motora uz potrošnju svojstvenu slabijem motoru.

Drugi je benzinski motor novorazvijena jedinica iz Nissanove pouzdane motorne porodice HR. Nazvana HR16DE, lagana, 16-ventilska jedinica niskog trenja ima jedinstven sistem dvostrukog ubrizgavanja koji omogućava tačnije doziranje goriva radi boljeg izgaranja i razvija 86 (kW) 117 KS. 1,5-litarski K9K dCi dizelski motor snage 81kW (110 KS) s common rail tehnologijom nudi odlična vozna svojstva zahvaljujući uzbudljivom okretnom momentu od 240 Nm.

Benzinski 1,6-litarski motor s pogonom na dva točka dostupan je sa 6-stepenim ručnim mjenjačem, dok će Nissanov mjenjač Xtronic CVT, sa 6-stepenim ručnim načinom rada, biti dostupan na vrhunskoj izvedbi s pogonom na sve točkove. Atmosferski 1,6-litarski benzinac moći će se kupiti s 5-stepenim ručnim mjenjačem ili unaprijeđenim Xtronicom CVT, a 1,5-litarski dizelaš sa 6-stepenim ručnim mjenjačem.

Motor               Snaga          Gorivo         Pogon             Mjenjač
1,5 dCi             81kW            dizel          prednji        6-stepeni ručni
1,6i                  86kW           benzin        prednji        5-stepeni ručni
1.6i                  86kW           benzin        prednji       novi XTRONIC CVT
1.6i DIG-T        140kW          benzin        prednji        6- stepeni ručni
1.6i DIG-T        140kW          benzin          4×4        XTRONIC CVT M6

Opcije uređenja i opreme pratit će već poznate pakete Visia, Acenta i Tekna, a za vlasnike automobila koji žele još više personalizirati svoj Juke razvijena je bogata ponuda dodatne opreme. Standardna oprema na svim razinama obuhvata šest zračnih jastuka, ESP, klima uređaj i CD radiouređaj. (Paketi i razine opreme, kao i dodatna oprema mogu se razlikovati ovisno o zemlji.) Viši paketi opreme mogu sadržavati automatski klima uređaj, kameru za parkiranje unazad, sistem Nissan Connect koji objedinjuje satelitsku navigaciju i audiosistem, te novitet: Nissanov dinamički nadzorni sistem koji vozaču nudi mogućnost optimizacije dinamičkih funkcija automobila prema svojim željama. Uz doplatu su dostupni 17'' aluminijski naplatci i kožne presvlake.

 

 

 

Vanjski dizajn
Juke je stvoren u Nissanovom evropskom centru za dizajn (NDE) u Londonu, a dorađen u Nissanovom centru za dizajn (NDC) u Japanu. Njegov upadljiv oblik prvi je put viđen na izložbenoj Qazani na Ženevskom sajmu automobila 2009., i, doista, njegove vrlo osebujne linije s Qazane su prenesene gotovo netaknute. Smjelost dizajna odražava važnost segmenta B na evropskom tržištu: najveći prodajni udjel očekuje se u Evropi.

Dizajnerski tim iz centra NDE nadahnuće je nalazio na brojnim neobičnim mjestima. Vratili su se u istoriju, vozilima koja se poistovjećuju s aktivnim sportskim životom, a taj popis uključuje reli automobile i motocikle.

Rezultat objedinjuje različite teme, ali Nissanov je pečat uvijek prisutan. Ima čvrstu, robusnu karoseriju koja crossoveru daje obilježja SUV-a, a ipak je privlačan automobil sa zaobljenim linijama i profilom kupea koji naglašavaju uski bočni prozori i skrivene kvake na vratima zbog kojih se čini da ima samo dvoja vrata, a ne četiri.

No, u dizajnu se prepoznaju i čisti Nissanovi geni – npr. stražnja svjetla u obliku bumeranga potječu sa 370Z, ali ne radi se o pukoj kopiji, jer iako ima Nissanove gene, Juke se ističe jedinstvenim, nezavisnim dizajnom.

Zbog velikog razmaka od tla, velikih točkova i guma, te široke linije ramena donji dio automobila čini se kao čisti SUV. Dojam pojačavaju tipična obilježja SUV-a poput kontrastnog crnog praga i završetaka blatobrana. Sprijeda, štitnik prednjeg dijela dio je sklopa usisa zraka, ali umjesto kao običnu mrežastu rešetku, dizajneri su ga oblikovali s kružnim elementima.

Iznad bočne crte, Juke pokazuje svoje gene sportskog automobila. Vrlo zakošeno vjetrobransko staklo u paru s linijom koja se uspinje do stražnjeg bočnog prozora i svojstvena je svim Nissanovim crossoverima, te nagibna linija krova čine profil koji podsjeća na poklopac pilotske kabine.

U stražnji dio krova ugrađen je spojler koji smanjuje aerodinamički uzgon, te poboljšava stabilnost pri velikim brzinama. Pomno izrađena brazda u obliku pačjeg repa usavršena je komputacijskom dinamikom fluida (CFD) i testiranjima u zračnom tunelu.

Svjetla također odražavaju sportsku okretnost automobila. Sprijeda su razdvojena u dva elementa. Gornji dio poklopca motora uokviruju tanki umetci s dnevnim svjetlima i pokazivačima smjera, dok su kratka i duga svjetla, nadahnuta pomoćnim svjetlima s reli automobila iz 1960-ih i 1970-ih, postavljena niže na prednjem dijelu automobila. Stražnja su svjetla prilagođena izvedba svjetala u obliku bumeranga kakva inače krase 370Z.

Linija poklopca motora produžena je prema vjetrobranskom staklu tako da skriva brisače pa oni nisu vidljivi kad nisu u upotrebi. Međutim, poseban elektronički program omogućava da ih se zaustavi u okomitom položaju kad je motor ugašen, pa se mogu ukloniti sa stakla radi čišćenja ili zamjene metlica.

Dostupna je paleta od 9 vanjskih boja, uključujući dvije bijele, običnu i s efektom, i tri boje isključivo za Juke – Force Red, Haptic Blue i Machine Brown.

Unutrašnji dizajn
Jukeovu aktivnu, sportsku vanjštinu prati i izgled unutrašnjosti gdje glavno mjesto zauzima centralna konzola koja sliči spremniku za gorivo na motociklu i zrači zabavnim duhom, dok su obloge vrata u boji visokog sjaja.

 

 

 

U unutrašnjosti se također odražava spoj obilježja SUV-a i sportskog automobila koji krasi vanjski izgled: vozačev je položaj visok, što je tipično za SUV-ove, no sa svim obilježjima koja se očekuju u sportskom automobilu. Mjenjač je blizu upravljača, na vrhu konzole, kako bi promjene stupnjeva bile brze i glatke, a sama konzola nije samo stilski element nego i oslonac za vozačevo koljeno tokom brzih prolaska kroz zavoje.

Instrumenti se nalaze ispod ''plivajuće'' instrumentne ploče, koja također podsjeća na one s motocikala. Na modelima opremljenim benzinskim motorima s turbopunjačem, pritiskom na tipku stop/start za paljenje motora pale se svi instrumenti i kazaljke obiđu brojčanike, što je provjera sistema kao na motociklima visokih performansi, te na Nissanu 370Z.

Središnji dio instrumentne ploče s novim unaprijeđenim informativnim sistemom, ergonomski je osmišljen kako bi vozaču omogućio trenutan pristup informacijama i komandama načina vožnje.

Posvuda je vidljiva posvećenost detaljima. U unutrašnjosti se nalaze kromirani završeci i visokokvalitetni materijali, dok su za centralnu konzolu dostupne dvije boje – crvena ili siva, ovisno o presvlakama. Čak i nasloni za ruke na vratima u obliku ronilačkih peraja odražavaju aktivan način života.

Sjedišta su oblikovana tako da nude udobnost ali i potporu te su presvučena visokokvalitenim materijalima, što odražava istančan ukus Jukeovih kupaca. Dostupne su dvije vrste presvlaka. Traženije presvlake od tkanine dostupne su sa sivim ili crvenim naglascima, dok kožne presvlake imaju crvene naglaske – potvrđujući sportski stav automobila.

Unatoč kompaktnim ukupnim dimenzijama, prostrana unutrašnjosti nudi konkurentan prostor za pet putnika: prostor za glavu sprijeda i prostor za koljena straga zadovoljit će sve putnike.

Praktični prostor za prtljagu također uključuje prostor za odlaganje ispod podnice (osim na izvedbama 4×4) čija raspoloživa zapremina može iznositi do 251 l (VDA). Stražnja klupa djeljiva je u omjeru 60:40 i usto se sklapa jednim jednostavnim pokretom kako bi oslobodio potpuno ravan tovarni prostor čija zapremina do krova iznosi 830 l (VDA).

Kako biste sakrili prtljagu od znatiželjnih pogleda, prtljažnik ima ugrađeni pokrov koji se razlikuje od ostalih zato što je pričvršćen na stražnja vrata pa se pri otvaranju podiže zajedno s njima.

Šasija
Juke je postavljen na platformu B Alijanse Renault-Nissan unaprijeđenu upravo za njega, i ima međuosovinski razmak od 2530 mm, dug je 4135 mm, širok 1765 mm i visok 1570 mm. Premda modeli s početka palete standardno imaju 16'' točkove, Jukeov trag točkova sprijeda i straga iznosi 1525 mm, te je najširi na Alijansinoj platformi B, radi mogućnosti postavljanja 17'' točkova i guma 215/55 R17.

Iako je osnovni sistem ovjesa isti kao i na drugim automobilima segmenta B, što znači MacPhersonove opružne noge sprijeda i torzijsku osovinu straga, novi prednji podokvir s postoljem povećava bočnu krutost cijelog sklopa. Uz prerađenu geometriju prednjeg ovjesa, to pridonosi boljem upravljanju i udobnijoj i uglađenijoj vožnji.

 

 

 

U gradskoj vožnji, kombinacija većeg razmaka od tla i širih guma znači da loše ceste neće prouzročiti neudobnosti kao kod uobičajenih sportskih hatchbackova. Usprkos stavu poput SUV-a i prilično visokim bočnim linijama, Jukeovi oslonci karoserije i gravitacijski centar su što niži kako bi se smanjilo naginjanje u zavojima.

Okretnom upravljanju pridonose električni servoupravljač osjetljiv na brzinu, dio standardne opreme na svim modelima, te povećana krutost i čvrstoća gornjeg dijela karoserije. Juke ima novorazvijenu prstenastu strukturu koja povezuje gornji dio karoserije sa stražnjim ovjesom i tako povećava torzijsku krutost.

Juke ima mogućnost ugradnje sustava All Mode 4×4-i s pogonom na sve kotače, što je neuobičajeno za njegovu klasu. Pogon All Mode 4×4-i izvedba je koja koristi novi stražnji multi-link ovjes koji uvijek dolazi u paru sa sistemom aktivne raspodjele okretnog momenta (Torque Vector System) – prvi put u segmentu kompaktnih automobila. Ta je inovacija obično prisutna u automobilima najviše klase te na sportskim automobilima. Razmak stražnjih točkova na izvedbi opremljenoj pogonom All Mode nešto je uži i iznosi 1505 mm zbog multi-linka.

 

 

 

Sistem aktivne raspodjele okretnog momenta osmišljen je kako bi pružio okretno i zabavno upravljanje unatoč Jukeovom velikom razmaku od tla. Upravljanje s dobrim odzivima često se postiže krutim ovjesima te nauštrb udobnosti, no to nije slučaj s Jukeom.

Dok sistem AWD može raspodijeliti okretni moment između prednjih i stražnjih točkova do najviše 50:50, dodatna tehnologija TVS može preneseni okretni moment raspodijeliti po točkovima stražnje osovine do omjera 0:100.

Sistem aktivne raspodjele okretnog momenta djeluje na novoj stražnjoj osovini zahvaljujući ugradnji električnih spona na svakom kraju, te novom diferencijalu. Novorazvijeni sistem pogona na sve točkove, primjetno je lakši i kompaktniji od sličnih sistema drugih proizvođača. Krajnji je rezultat Jukeova okretnost, vožnja kroz zavoje pri velikim brzinama bez podupravljanja, dok su za brze ali stabilne promjene smjera dovoljni manji pokreti upravljača .

Benzinski motori

Na vrhu ponude nalazi se novorazvijeni 1,6-litreni benzinski motor s turbopunjačem i direktnim ubrizgavanjem (DIG-T) koji razvija 140 kW (190 KS) i 240 Nm.

Kod benzinskih motora direktno ubrizgavanje ima brojne prednosti pred klasičnim ubrizgavanjem. S povećanjem brzine, vrijeme otvaranja i zatvaranja ventila kod standardnih motora postaje sve kraće, što znači da se smanjuje vrijeme raspoloživo za ubrizgavanje goriva.

Za motor DIG-T to nije teškoća jer se brizgaljka pod visokim pritiskom sa sedam otvora nalazi unutar komore za izgaranje: primjenom takvog načina rada dobiva se veća kontrola nad procesom izgaranja. To zauzvrat povećava učinkovitost iskorištavanja goriva, te pridonosi povećanju snage i okretnog momenta, dok se emisije također mogu bolje nadzirati. Nissanov novi motor DIG-T potpuno je usklađen s normom Euro 5.

Lagani, 16-ventilski motor niskog trenja zapremine 1618 cm3 ima turbopunjač s jednim ulazom (single scroll) i međuhladnjak za veću snagu, dok sistem upravljanja trajanjem usisnih i ispušnih ciklusa (dvostruki VTC) poboljšava odziv motora pri niskim brzinama. Određeno preklapanje omogućuje recirkulaciju ispušnih plinova (EGR).

Rezultat je jedan od najsnažnijih motora u svojoj klasi s performansama koje se obično očekuju od atmosferskog 2,5-litrenog motora ali s ekonomičnošću 1,8-litarskog motora i veličinom i masom 1,6-litarske jedinice. Nissanovi inženjeri procijenili su kako motor DIG-T razvija oko 20% veći okretni moment od standardnog motora s turbopunjačem i ubrizgavanjem u više tačaka.

 

 

 

Na izvedbama Jukea s pogonom na dva točka motor DIG-T dolazi u paru s šeststepenim ručnim mjenjačem, dok će na 4×4 izvedbama, Juke biti opremljen Nissanovim Xtronic CVT mjenjačem sa šeststepenim ručnim načinom rada.

Performanse uključuju najveću brzinu od 215 km/h (4×4: 200 km/h) dok potrošnja goriva u mješovitoj vožnji iznosi 6,9 l/100 km (4×4: 7,6 l/km). Emisije CO2 iznose 159 g/km za izvedbu s pogonom na dva točka, te 175 g/km za model 4×4. Ubrzanje od 0-100 km/h postiže se u 8 sekundi (4×4: 8,4 sekundi).

Drugi 1,6-litarski benzinski motor s četiri ventila po cilindru član je porodice HR koji je doživio velike promjene. Nosi oznaku HR16DE, a važne promjene odnose se na veću ispušnu cijev, novu usisnu cijev, dvostruki VTC, poboljšani vrtložni usisni protok i novi katalizator s ćelijama postavljenim u šesterokut. No najvažnija je promjena razvoj sistema dvostrukog ubrizgavanja, prvog na svijetu koji ima dvije brizgaljke za svaki cilindar, svaku s manjim mlaznicama radi finijeg i tačnijeg raspršivanja goriva u cilindre što znači učinkovitije usitnjavanje i potpunije izgaranje.

Te su promjene zajedno dovele do znatnog povećanja snage, okretnog momenta i uštede goriva. Motor razvija 86 kW (117 KS), što je za 6% više od prijašnjih izvedbi motora. Okretni moment povećan je za 3% i sad iznosi 157 Nm, dok je ušteda goriva povećana za 5,6%. Atmosferski benzinski motor pokreće samo izvedbe s pogonom na dva točka i bit će dostupan s petstepenim ručnim mjenjačem ili novim Xtronic CVT mjenjačem, drukčijim od onog u kombinaciji s motorom DIG-T.

Performanse uključuju najveću brzinu od 178 km/h (CVT: 170 km/h) dok potrošnja goriva u mješovitoj vožnji iznosi 6,4 l/100 km (CVT: 6,3 l/km). Emisije CO2 iznose 147 g/km za izvedbu s ručnim mjenjačem te 145 g/km za model s CVT mjenjačem. Ubrzanje od 0-100 km/h postiže se u 11 sekundi (CVT: 11,5 sekundi).

Dizelski motor
Posljednji motor u ponudi poznati je 1,5-litreni dCi dizelski motor K9K s turbopunjačem i common railom koji je razvijen u Alijansi. Motor zapremine 1461 cm3 s osam ventila vrlo je štedljiv, ima male emisije ispušnih plinova i male troškove korištenja ,te iznimna vozna svojstva.

Snaga iznosi 81 kW (110 KS) na 4000 o/min, dok okretni moment iznosi dojmljivih 240 Nm pri 1750 o/min. Pritisak ubrizgavanja iznosi 1600 bara. Poboljšan rad grijača ubrzava postizanje optimalnih performansi hladnog motora. Sistemi za nadzor ispuha uključuju dizelski filter krutih čestica (DPF) s petom brizgaljkom za obnavljanje i hladnu recirkulaciju ispušnih plinova (EGR), dok je položaj turbopunjača promijenjen kako bi se udaljenost između njega i filtera što više smanjila.

Dizelski motor bit će dostupan na modelima s pogonom na dva točka i sa šeststepenim mjenjačem. Performanse uključuju najveću brzinu od 175 km/h, potrošnja goriva u mješovitoj vožnji iznosi 5,1 l/100 km, dok emisije CO2 iznose samo 134 g/km. Ubrzanje od 0-100 km/h postiže se u 11,2 sekundi.

Oprema i paketi
Jedino tradicionalno obilježje Jukea njegova je paleta modela koja slijedi Nissanove poznate razine opreme Visiu, Acentu i Teknu. Svaki Juke opremljen je klima uređajem, električnim prozorima sprijeda i straga, stražnjom klupom djeljivom u omjeru 60:40 i CD radiouređajem. Sigurnosni sistemi uključuju šest zračnih jastuka dok je elektronički program stabilnosti (ESP) dio standardne opreme.

Pomak s početne Visie na Acentu obogaćuje Juke mnoštvom važne standardne opreme. Tu su 17-inčni alu naplatci, telefoniranje putem Bluetootha, povezivanje audiouređaja USB-om, upravljač presvučen kožom, retrovizori u boji karoserije, te najvažnije, Nissanov dinamički nadzorni sistem (NDCS). NDSC je Jukeov napredni centralni sistem komandi i informacija za vozača koji mu omogućuje da mijenja dinamičke postave automobila te ostale funkcije poput klima uređaja.

Središnje postavljen ekran mijenja način prikaza, boju i funkcije ovisno o načinu rada i programiran je za rad na osam jezika – engleskom, francuskom, njemačkom, talijanskom, portugalskom, španjolskom, ruskom i nizozemskom.

Primjerice, u načinu rada “klima uređaj”, prikazuju se postavke temperature u unutrašnjosti dok ''tipke'' prikazuju izbor načina protoka zraka, a u tzv. D-načinu, tipke se mijenjaju i omogućuju vozaču izbor između normalnog, sportskog i ekološkog načina vožnje. Ovisno o motoru, u D-načinu mijenja se program gasa, dinamika promjene stepeni na CVT-u, otpor upravljača i čak rad klima uređaja u skladu s uslovima i željama vozača. Npr., u sportskom načinu vožnje program gasa ugođen je tako da daje više okretaje motora i oštrije odzive, dok su u ekološkom načinu vožnje okretaji sputaniji radi blažeg ubrzavanja. Kod izvedbe M-CVT Jukeovog motora DIG-T, sportski način rada uvodi ''ritmično'' automatsko ubacivanje u veći steepen, koje oponaša ručno mijenjanje na crvenoj crti. Preko sistmea se mogu namjestiti i postavke poput osjetljivosti automatskih svjetala i automatskog zaključavanja vrata. Sistem čak pokazuje veličinu g-sile. Sve u svemu, NDCS pruža osjećaj moderne i zanimljive tehnologije u unutrašnjosti.

Standardna oprema na modelima Acenta, za koje se očekuje da će činiti najveći udjel u prodaji, također obuhvaća tempomat, prednja svjetla za maglu, te 17-inčne alu naplatke od, a klima uređaj je automatski. Novi audiosistem čini glavna jedinica s CD čitačem (2-DIN), Bluetoothom, mogućnošću reprodukcije zvuka s iPoda i MP3 čitača, te zasebni priključak za USB.

Model Tekna s vrha palete u standardnoj opremi uključuje hvaljeni sistem Nissan Connect, koji objedinjuje audiouređaj komunikacijski i navigacijski sistem, ekran u boji veličine 12,7 cm osjetljiv na dodir i kameru za parkiranje unatrag.

Umjesto teškoga rezervnog točka u pravoj veličini ili smanjeno, Jukeovim kupcima na raspolaganju je komplet za brzi popravak gume (Instant Mobility System, IMS) koji se sastoji od malog kompresora koji u probušenu gumu ubrizgava prirodno gumeno brtvilo. Brtvilo, čiji rok trajanja iznosi do pet godina te je otporno na temperature od -30°C do 70°C, može se koristiti za popravak rupa od oštrih predmeta. Osim što je jednostavan za uporabu, IMS je brz: popravak traje samo osam minuta u usporedbi s trideset minuta potrebnih za zamjenu točka i gume, pa ste manje izloženi opasnosti. Komplet je 20 kg lakši od standardnog rezervnog kotača.

Dodatna oprema
Iako Juke ima dug popis standardne opreme, Nissan je razvio bogatu ponudu dodatne opreme koja kupcima omogućuje da automobile još više prilagode sebi. U ponudi su različiti dizajni naplataka te prednje i stražnje zaštite podvozja koje naglašavaju SUV-ove elemente dizajna. Ostali vanjski dodaci obuhvaćaju završetke ispušne cijevi, standardne u srednjim i visokim paketima, kromirane gornje polovice kućišta retrovizora, krovni spojler, te deflektore vjetra na vratima, dok u unutrašnjosti vozila kupci mogu dodati osvijetljene pragove vrata, te svjetlosne naglaske u unutrašnjosti.

Kupac

Juke se nalazi u gornjem B segmentu tržišta. On je vrhunski proizvod koji nudi više od tradicionalnog malog hatchbacka. Radi se o rastućem segmentu, jer kupci sve više kupuju veliki broj različitih proizvoda od proizvođača koji stvaraju automobile izvan tradicionalnih ograničenja segmenta. Očekuje se da će segmenti A i B do 2011. zajedno činiti 33% udjela na europskom tržištu, što je povećanje od 29,6% od 2007., dok će se udio segmenta C smanjiti s 27% na manje od 25%. Juke je različit od svih dosadašnjih Nissanovih automobila u segmentu, ali Qashqaijev uspjeh posebice znači da se kupcima sve više sviđa koncept malog crossovera. Ciljnog kupca Nissan naziva ''gradskim igračem''. Radi se o pouzdanom, ambicioznom, društvenom muškarcu u ranim tridesetima, koji je vjerojatno samozaposlen i u vezi, ali nema obitelj. Drugi je ciljni kupac nešto stariji obiteljski čovjek koji želi biti gradski igrač.

Za više informacija posjetite http://www.newsroom.nissan-europe.com

NOVI DESETOGODIŠNJI UGOVOR ZA VN MONAKA

fiaobjavilaspisakvozaca

 

 

Iako su joj mnogi predviđali neizvjesnu budućnosti, legendarna utrka zaVN Monaca i dalje ostaje u kalendaru Formule 1 i to sljedećih deset godina, na koliko je produžen ugovor sa Bernijem Ecclestoneom. Dakle, sljedećih ćemo deset godina sigurno gledati ovu atraktivnu cestovnu utrku, koja iako ne obiluje atraktivnošću, nesumnjivo čini prepoznatljiv dio najbržeg cirkusa na svijetu.

PREDSTAVLJEN AUDI A7

audiasedam

 

 

Jedna od zvijezda sajma automobila u Detroitu 2009. godine, Audi Sportback Concept, svojevrsna najava buduće coupe limuzine stigao je i u produkcijskoj varijanti kao model A7. Dizajnerski je A7 Sportback, mješavina već viđenih Audi rješenja, pa tako prednji dio karakteriše masivna jednodijelna maska hladnjaka, dok je elegantna coupe linija karoserije, tačnije stražnji dio uveliko preuzet sa aktuelnog modela A5.

 

 

 

Ipak, sa dužinom od 4,97 metara, širinom od 1.91 metar i visinom od samo 1.42 metara, A7 je i dalje indivivualista i najavljuje neku novu generaciju Audi automobila. Istinska Coupe, tačnije Grand Tourismo koncepcija nastavlja se i u unutrašnjosti, koja uveliko podsjeća na novi A8, a tu je i prtljažnik zapremine osnovnih 535 litara, odnosno maksimalnih 1390 litara.

 

 

 

Pod prednjim poklopcem novog A7, naći će se sve sami dragulji moderne strojogradnje. To se prije svega odnosi na 3.0 litarski V6 dizelaš sa 272 KS, 4.2 litarski V8 sa 377 KS, 3.0 litarski TDI sa 253 KS i 4.2 litarski TDI sa 355 KS. Svi motori serijski dolaze u kombinaciji sa sedmostepenim DSG mjenjačem i quattro pogonom na sve točkove. Novi A7 na evropsko tržište stiže ujesen po osnovnoj cijeni od 51.650 eura.

 

 

MASERATI QUATTROPORTE S BY NOVITEC

maseratiquattroportebynovitec

 

 

Tunirani Maseratiji zaista su rijetkost, ali je karizmatični njemački tuner Novitec odavno poznat po nesvakidašnjim potezima. Tako je limuzinski Maserati Quattroporte u njihovoj režiji dobio ukupno 590 KS, odnosno čak 160 KS više (+37%) od „konjice“ koju standardno razvija 4.7 litarski V8. To omogućava sasvim nove mogućnosti luksuzne limuzine, kao što je ubrzanje do 100 km/h za 4,6 sekundi i maksimalna brzina od 295 km/h. No, sve to ima i svoju cijenu od čak 19.900 eura.

MERCEDES E CABRIO BY CARLSSON

mercedesecabriobycarlsson

 

Poznata njemačka tuning kuća Carlsson, ovaj se put pozabavila novog generacijom Mercedesa E klase kabrio i to verzijom E350 CDI, koja se čini najtraženijom. Uz brojne aerodinamičke dodatke i atraktivne felge, te unutrašnjost bogato opremljenu kožom i aluminijem, odlično se uklapa moćni V6 dizelaš, ojačan na 280 KS i 648 Nm.

AUDI RS6 SA 665 KS BY CARGRAPHIC

audirssestbycargraphic

 

 

Iako je Audi RS6 sada već veteran među premium sportašima, to nije spriječilo tuning kuću Cargraphic da za ovaj vrhunski sportski sedan i karavan pripremi opsežan performance paket. To se prije svega odnosi na 5.0 litarski V10 ojačan sa 580 na čak 665 KS, pa u sasvim nove mogućnosti ne treba sumnjati. Nagovještaj mogućnosti daju 21-inčni točkovi i izduvni sistem od nehrđajučeg metala.

JE DESIGN VW GOLF GTI R

jedesigngolfgti

 

 

Nije dugo trebalo da se novim Golfom GTI, pozabave stručnjaci kontroverznog JE Design studija. A oni su napravili zaista kvalitetan posao. Naime, 2.0 litarski turbo benzinac je sa 211 KS, ojačan na 271 KS, dok je obrtni moment povećan sa 280 na 370 Nm, što je na nivou Golfa R. Performanse ovako ojačanog GTI-ja su očekivano vrhunske i podrazumijevaju ubrzanje do 100 km/h za 6,4 sekunde i maksimalnu brzinu od 257 km/h. Za nagovještaj ovih mogućnosti, zadužen je opsežan aerodinamički paket.

VW CADDY FACELIFT

vwcaddyfacelifta

 

 

Nakon predstavljanja brojnih novih modela, te osvježavanja postojećih, bilo je samo pitanje dana kada će VW osvježiti i svoj ultrapopularni model Caddy, koji se dokazao kako u komercijalnoj, tako i u putničkoj izvedbi. Najveće promjene vidljive su sprijeda, gdje je Caddy očekivano dobio novo lice po uzoru na Golf i Polo. Bočna je linija ostala netaknuta, a straga je primjetna tek nova grafika svjetala. Unutrašnjost je u sličnom stilu tek blago osvježena novim oblicima, ali su primjetni kvalitetniji materijali.

 

 

 

I dok su dizajnerske izmjene uistinu suptilne, mnogo veće novosti nalaze se pod prednjim poklopcem. To se prvenstveno odnosi na čak šest novih motora, koji u odnosu na aktuelne donose više snage, ali i osjetno manju potrošnju. Naravno, tu je i famozni DSG mjenjač, te neizostavni 4Motion pogon na sve točkove, dok je ESP sistem sada dio standardne opreme. Tovarne mogućnosti, odnosno praktičnost ostale su na nivou neprikosnovenog prethodnika. Novi Caddy na tržište stiže ujesen po osnovnoj cijeni od 13.500 eura.