Monthly Archives: lipanj 2010

NOVA MAZDA 5

novamazdapeta

 

 

Prva generacija Mazdinog kompaktnog multi-aktivnog vozila jednostavne oznake 5, koja je od 2005. godine naovamo 500.000 kupaca osvojila osebujnim dizajnom, sigurnošću i praktičnošću upakovanim u skladnu formu, konačno je dobila nasljednika. Novi japanski MPV je temeljitov dorađen u svim aspektima pa ponovo donosi sportski izgled, unaprijeđenu voznu dinamiku, vrhunsku praktičnost sa bočnim kliznim vratima i velikim poklopcem prtljažnika i raskošnu prostranost u sva tri reda sjedišta.

 

 

 

Dizajnerski je nova „petica“ pravo osvježenje u MPV klasi sa velikim usisnicima zraka, stilizovanim bokovima, „skrivenim“ d nosačem krova, masivnim horizontalnim umjesto vertikalnim stražnjim svjetlima i atraktivnim felgama. Unutrašnjost je također osvježena novim oblicima (instrument tabla, upravljač i centralna konzola) i materijalima, te vrhunskom akustičkom izolacijom i fleksibilnošću. Posljednje ne treba da čudi, uzme li se u obzir da je novi model 80 mm duži i ukupno mjeri 4.585 mm, što uz međuosovinski razmak od 2.750 mm, širinu od 1.750 mm i visinu od 1.615 mm garantuje dovoljno prostora za svih sedam putnika.

 

 

 

Šlag na tortu su podugačka lista standardne i opcionalne opreme, te optimizirani motori. Tako se poznatom 1.8 litarskom MZR benzincu, pridružio 2.0 litarski DISI benzinac sa 150 KS, koji je serijski opremljen start&stop sistemom automatskog paljenja i gašenja, pa u odnosu na stari 2.0 motor, ali  i slabiji 1.8 litarski donosi osjetno manju potrošnju, oko 6,9 litara. I slabiji 1.8 litarski benzinac sa 115 KS je dobio brojne optimizacijske dodatke u cilju smanjenja potrošnje, koja sada u prosjeku iznosi 7,2 litre. Ponuda dizelaša nije mijenjana i dalje je tu dvolitraš sa 110 i 143 KS.

 

 

FORD MONDEO FACELIFT

fordmondeofacelifta

 

 

Iako je Ford Mondeo još uvijek jedan od dizajnerski najatraktivnijih automobila u Evropi, proizvođač iz Kelna odlučio se za blagi facelift zahvat na svim karoserijskim izvedbama (limuzina sa 4 i 5 vrata i karavan), koji će biti ozvaničen na augustovskom sajmu automobila u Moskvi. Slično kao i nedavno osvježeni S-MAX i Galaxy, Mondeo je dobio blage dizajnerske, ali mnogo izraženije tehničke novosti u vidu novih turbo motora.

 

 

 

Što se tiče dizajna, najveća je promjena vidljiva sprijeda u vidu drugačije maske hladnjaka, poklopca motora i LED dnevnih svjetala, dok je straga primjetan blago restilizovani poklopac prtljažnika i LED stražnja svjetla. Nažalost, slike unutrašnjosti još nisu objavljene, ali je prema službenim informacijama i tu došlo do promjena u vidu kvalitete korištenih materijala i opremljenosti, te novog dizajna centralne konzole i panela na vratima, te ambijentalnog osvjetljenja.

 

 

 

Za razliku od blagih dizajnerskih, novi je Mondeo dobio značajne tehničke inovacije, poput novog 2.0 litarskog EcoBoost benzinca sa 203 i 240 KS, te osvježenog 2.2 litarskog TDCi dizelaša za 200 KS. Osim novih motora, tu je i novi šestostepeni PowerShift mjenjač s dvostrukim kvačilom, standardan kod svih EcoBoost motora, opcionalan kod ostalih motora.

 

 

 

Novi Mondeo donosi i brojne inovacije na polju sigunsoti kao što je upozorenje na napuštanje idealne putanje, sistem „buđenja“ vozača, automatska duga svjetla, kontrola slijepog ugla, kamera za vožnju unazad i slično. Novi Mondeo na tržište stiže u septembru ove godine.

TEST – NISSAN QASHQAI 2.0 DCI ACENTA 4WD

nissanqashqaia

Tekst: Slaven Pašajlić
Foto: Admir Muharemović

 

 

 

Malo je koji automobil napravio toliku pometnju na tržištu i izazvao toliko pažnje kao Nissanov crossover zvučnog imena Qashqai (nomadsko pleme iz Irana). Predstavljen u martu 2007. godine, ovaj je neobični automobil prevazišao sva tržišna očekivanja (više od 500.000 prodatih primjeraka) i ponudio zanimljivu alternativu tradicionalnim porodičnim kompaktima hatchback forme.

 

 

 

SUV izgledom, ali kompakt formom, Qashqai se hrabro nametnuo konkurenciji tipa VW Golf, Opel Astra, Ford Focus i uspio. Najbolji dokaz; izuzetno dugi rokovi isporuke, jer je potražnja uveliko nadilazila ponudu i prodajne kapacitete tvornice u britanskom Sunderlandu. Za one kojima je bio potreban dodatni putnički ili prtljažni prostor, bila je namijenjena produžena +2 izvedba sa dodatnim parom sjedišta.

 

 

 

No sve vremenom stari, pa je tako i Qasqhai dozrio za osvježenje. Upravo takav obnovljeni urbani nomad, obojen u novu mineral sivu boju karoserije, opremljen bogatim paketom opreme Acenta i pogonjen vrhunskim 2.0 litarskim dizelašem sa 150 KS, stigao je na naš test i potvrdio sve kvalitete. Krenimo redom.

 

 

 

Obzirom na dobru prihvaćenost, japanski SUV vizuelno nije značajnije mijenjan, te je uz zadržavanje kompaktnih mjera (dužina 4.330, širina 1.783 mm, visina 1.615 mm) dobio nekoliko novih detalja, poput branika, maske hladnjaka, svjetala, poklopca motora sa stilizovanim pregibima, naglašenijih blatobrana i slično, dok se nazad primjećuju veća svjetla u LED tehnologiji.

 

 

 

Osim novih detalja, koji su ga učinili daleko agresivnijim i atraktivnijim automobilom, Qashqai je dobio i dvije nove karoserijske boje (Magnetic crvena i Mineral siva), kao i novi dizajn 16 i 17 inčnih aluminijskih naplataka. Iako čisto kozmetičke prirode, „peglanje“ karoserije pozitivno se odrazilo i na aerodinamiku, a time i na potrošnju goriva. Da su japanci napravili dobar posao crtajući novi Qashqai govore brojni znatiželjni pogledi i neskrivena ljubomora vlasnika prethodnog modela.

 

 

 

Unutrašnjost je također doživjela par izmjena, prije svega pregledniju instrument tablu, sa dopadljivijom iluminacijom, te dodatne pretince za sitnice, dok je maksimalna pažnja posvećena kvaliteti korištenih materijala, te akustičkoj izolaciji. Izolacija je zaista na odličnom nivou, ali je kvaliteta korištenih materijala, naročito na centralnoj konzoli pomalo razočaravajuća i ne baš u skladu sa imidžom i cijenom ovog automobila. No u njenu trajnost ne sumnjamo.

 

 

 

Visok linija krova i međuosovinskom razmak od 2.630 mm, pružaju dovoljno prostora, kako naprijed, tako i pozadi, dok prtljažnik zaprema od 410 do 1515 litara, što je iznad prosjeka kompaktne klase. Povišeni položaj sjedenja i dovoljno prostora za glavu dodatni su plus ovakve forme automobila.

 

 

 

Novi Qashqai je u odnosu na prethodnika, doživio i blage modifikacije prednjeg McPherson i stražnjeg nezavisnog multilink ovjesa koji sada uz manje buke, omogućava više udobnosti i kvalitetnije vozne osobine. I zaista, masivni Qashqai vozi se poput klasičnog kompaktnog automobila, bez ikakvog pretjeranog naginjanja i ljuljanja, a kontroli se izmiče tek pri ekstremnim ulascima u krivine, za koje i nije predviđen.

 

 

 

Istina, stražnji ovjes se i dalje pri udarnim rupama jasno oglasi, dakle prostora za poboljšanje ima još. Ipak, u prosječnoj porodičnoj vožnji na duge rute, ovaj automobil pokazuje sve svoje kvalitete, mada niti u gradu nije nezgrapan, a zahvaljujući potentnom motoru, neće se obrukati ni u odmjeravanju od semafora do semafora.

 

 

 

Kao smo već kod ponude pogonskih agregata, novi Qashqai je dostupan sa dva benzinska (1.6 sa 115 KS i 2.0 sa 140 KS), te dva dizelska (1.5 sa 105 KS i 2.0 sa 150 KS) agregata. Testni je model bio pokretan najjačim dvolitarskim dizelašem, jednim od najboljih francuskih (Renault) motora sadašnjice, koji je u kombinaciji sa šestostepenim manuelnim mjenjačem i uključivim pogonom na sve točkove uvjerljivo pokretao 1.600 kg težak automobil u svim uslovima, te se pokazao kao idealan izbor za ovako koncipiran automobil.

 

 

 

Potvrđuju to i brojke, ubrzanje do 100 km/h za 10 sekundi i maksimalna brzina od 190 km/h uz prosječnu potrošnju manju od 7 litara. Za ovako velik automobil zaista sjajan rezultat, koji uz rezervoar od 65 litara, posjete benzinskoj stanici čini izuzetno rijetkim. Istina, uz elektronski uključiv pogon na sve točkove Qashqai postaje nešto tromiji i žedniji, ali zauzvrat daje sigurna vozna svojstva i u najekstremnijim uslovima, jer samostalno u skladu sa proklizavanjem reguliše trakciju. Iako nije čistokrvni terenac, Qashqai pozitivno iznenađuje, naročito u položaju 4×4 Lock, kada je sa stalnim omjerom pogona 55/45 u korist prednje osovine uz dobre gume gotovo nezaustavljiv. Ipak je 4×4 Nissanov fah.

 

 

 

Jedan od razloga popularnosti Nissana Qashqai jeste izuzetno bogata opremljenost. Tako Qashqai već u osnovnom paketu opreme Visia nudi; ABS, EBD, prednje i bočne zračne jastuke i zračne zavjesice, aktivne naslone za glavu, ISOFIX drzače za dječije sjedište, ručni klima uređaj, radio s CD-om i priključkom za MP3, Bluetooth, putni kompjuter, servo upravljač podesiv po visini i dubini, komande audio, putnog kompjutera i Bluetooth sistema na upravljaču, električno pokretane prozore naprijed i nazad, vozačevo sjedište podesivo po visini, 16-inčne čelične točkove, zatamnjena stakla, električno podesive i grijane retrovizore, imobilizator, daljinsko centralno zaključavanje i limitator brzine.

 

 

 

Srednji paket opreme Acenta, kojim je bio opremljen testni model dodatno na opremu Visia donosi: dvozonski automatski klima uređaj, kožni upravljač i ručicu mjenjača, lumbalnu potporu u vozačevom sjedištu, džepove na poleđini vozačevog i suvozačevog sjedišta, naslon za ruke na zadnjoj klupi, pretinac ispod suvozačkog sjedišta, 17-inčne aluminijske točkove, maglenke, električno preklopive retrovizore, automatsko paljenje svjetala, senzore za kišu i stražnji senzor za parkiranje. Nissan Qashqai krasi i tvornička garancija od 3 godine ili 100.000 pređenih kilometara, te garancija na prohrđavanje od 12 godina.

 

 

 

Bogatstvo navedene opreme diktira i konačnu cijenu pa tako testni model košta 47.000 KM, a tu je i doplata za metalik boju u iznosu od 1.000 KM. Zvuči mnogo, ali se zbog mogućnosti i originalnog vizuelnog nastupa u odnosu na sivilo kompaktne klase sve lako zaboravlja. Ukoliko vam je to mnogo, osnovni Nissan Qashqai 1.6 Visia dostupan je već od 33.000 KM sa PDV-om.

 

 

 

Nema sumnje, Nissan Qashqai je istinski tržišni hit koji je nedavnim pomlađivanjem, odnosno pažljivo odmjerenim doradama na polju izgleda i udobnosti, te obogaćenom standardnom opremom dobio novi tržišni polet, te je sada još spremniji učvrstiti vodeći položaj inovativne alternative tradicionalnom hatchbacku.

 

 

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
Motor: dizelski, 16 ventila, turbopunjač, intercooler, direktno ubrizgavanje common-rail II
Zapremina: 1995 ccm
Snaga: 110 kW/150 KS pri 4000 o/min
Okretni moment: 320 Nm pri 2000 o/min
Pogon: uključivi 4×4
Mjenjač: ručni, 6 stepeni
Ovjes: sprijeda: nezavisan, McPherson, straga: multilink, stabilizatori
Kočnice: samoventilirajući diskovi/diskovi, ABS, EBD, BAS
Dimenzije: 4330 x 1783 x 1615 mm
Međusovinski razmak: 2630 mm
Prtljažnik: 410/1515 l
Rezerovar: 65 l
Masa/nosivost: 1568/415 kg
Najveća brzina: 193 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 9,9
Potrošnja: 8,5/5,7/6,7 l/100 km
Cijena: 48.000 KM

 

 

RENAULT MEGANE GT LINE – DAŠAK SPORTA PO PRISTUPACNOJ CIJENI

renaultmeganeberlinagtlinea

 

 

Renault je razvio novu sportsku verziju modela Megane nazvanu GT Line, dostupnu u svim karoserijskim izvedbama francuskog kompaktnog modela (Berlina, Coupe, Grandtour i Coupe-Cabriolet). Novi GT Line paket donosi specifičan stajling i emotivno nastrojenu vožnju po dostupnoj cijeni, te na taj način prevazilazi „prazninu“ između klasičnog Megana i brutalnog Megana R.S.

 

 

 

GT Line je sportski paket, dostupan kao opcija na paketu opreme Dynamique, koji potvrđuje da uzbudljiva vožnja može biti cjenovno prihvatljiva, a ujedno služi i kao još jedna ilustracija nove Renaultove politike « Drive the Change ». Novi Megane GT Line, proizvodi se u istim tvornicama kao i standardni Megane, odnosno u Palenciji (Megane Berlina, Coupe i Grandtour) i Douaiju (Megane Coupe-Cabriolet).

 

 

 

Novi Megane GT Line krase specifični sportski detalji kako izvana, tako i iznutra. Na prednjem dijelu vozila ističe se novi branik sa drugačijim oblikom usisnika zraka i crnim nosačem registarske tablice, te novim oblikom svjetala za maglu, dok crna pozadina svjetala, zaokružuje naglašeno atraktivan nastup. Stražnji dio s druge strane donosi branik sa donjim dijelom u boji karoserije, u koji je inkorporiran i decentni difuzor zraka. U izvedbi Coupe-Cabriolet, GT Line paket donosi tamne okvire kabine i vjetrobrana. Sve navedeno zaokružuju zatamnjeni 17-inčni Celsium naplatci sa pneumaticima dimenzija 205/50 R17, metalizirana kučišta retrovizora i GT oznake na masci hladnjaka i poklopcu prtljažnika.

 

 

 

Berlina, Coupe i Grandtour izvedbe također posjeduju i 12 mm niži sportski ovjes, dok je kod Coupe-Cabriolet verzije zadržan standardni ovjes, obzirom da je kod ovog automobila naglasak na što većoj udobnosti. U unutrašnjosti, GT Line paket donosi nekoliko detalja, specifičnih za vrhunski Megane R.S., kao što su prednja sjedišta sa dodatnom bočnom potporom, aluminijske papučice nožnih komandi, te instrument tabla sa analognim brojačem obrtaja. Osim toga, za ekskluzivnost se brinu i kvake, otvori ventilacije i umeci na prednjoj konzoli od poliranog karbona, te GT bedževi na oblogama vrata, naslonima za glavu i prednjoj konzoli.

 

 

 

GT Line izvedba, dostupna je u kombinaciji sa svim standardnim motorima, dostupnim za Megane, kao što su 1.6 16V benzinac sa 110 KS, 1.4 litarski TCe benzinac sa 130 KS, odnosno 1.5 litarski dCi dizelaši sa 85 i 105 KS, te 1.9 litarski dCi sa 130 KS. Predstavljanje Megane GT Line paketa, pored vrhunskih R.S. i GT izvedbi, još jednom potvrđuje želju Renaulta da svojim kupcima ponudi živopisne automobile, sportskog izgleda za svakodnevnu upotrebu. Novi Megane GT Line u petovratnoj Berlina izvedbi je na bh. tržištu dostupan po akcijskoj cijeni od 25.990 KM sa PDV-om.

 

 

 

Za više informacija o Renault GT Line modelima, obratite se najbližem Renault koncesionaru.

NOVA FORMULA 1 PRAVILA ZA 2011. GODINU

fiaobjavilapreliminarnispisakucesnikasljedecesezone

 

 

Međunarodna automobilistička asocijacija (FIA), objavila je nova pravila vezana za Formulu 1, koja će se početi primjenjivati od sljedeće godine. Nova pravila pokrivaju gotovo sve aspekte, od guma i sigurnosti do ograničenja mase i slično. Sada je već i zvanično Pirelli jedini dobavljač guma od 2011. godine na period od tri godine. Što se tiče sigurnosti, odlučeno je da će se zbog bezbjednosti ostalih učesnika, neprimjereno slabi vozači dodatno sankcionisati. Nadalje vozač, koji bude 7% sporiji od najbržeg postavljenog vremena u Q1 neće imati pravo nastupa na utrci. To znači da će nove, osjetno sporije ekipe, morati značajno poraditi na svojoj brzini. Na kraju, minimalna masa bolida ograničena je na 640 kg.

PIRELLI I ZVANICNO F1 DOBAVLJAC GUMA

pirelliuformuli

 

 

Svjetska automobilsitička federacija FIA i zvanično je potvrdila kompaniju Pirelli kao službenog dobavljača guma u Formuli 1 od sezone 2011. na period od tri godine. Talijanski gumar Pirelli od početka je proglašen velikim favoritom za snadbjevača umjesto Bridgestonea, koji je početkom sezone najavio povlačenje iz Formule 1. Jedini dobavljač će se obavezati da će strogo poštovati sportska i tehnička pravila implementirana od strane FIA-e. Bivši F1 dobavljač Michelin je označen kao Pirellijev najbliži konkurent za posao, a Avon Cooper je bio drugi glavni kandidat, koji je iz utrke otpao u ranoj fazi pregovora. Pirelli u Formuli 1 ima 44 pobjede. Počeli su u 50-tim godinama, a Nelson Piquet je 1991. godine uknjižio posljednju pobjedu na VN Kanade sa bolidom na Pirelli gumama. (Ad.M.)

STOPTECH BMW M3

stoptechbmwmtri

 

 

Američka kompanija APP Automotive, specijalizirana za razvoj i proizvodnju high performance komponenti za vozila, predstavila je svoju viziju BMW-ovog modela M3, nazvanu StopTech Trackday Edition. Kako samo ime nagovještava, ovaj se M3, prvenstveno ističe sposobnim StopTech kočionim sistemom, koji omogućava usporavanje od čak 13,4 metra u sekundi. Ipak da ne bude sve u kočnicama, APP je dodao još i KW Club Sport suspenziju, izduvni sistem od titanijuma (23 kg lakši od serijskog), te 19-inčne ATS felge. U pravom tuning maniru, nije zaboravljen ni pogonski agregat koji razvija 450 KS i 440 Nm obrtnog momenta, odnosno 30 KS više i 40 Nm više od standadnog modela. U svakom slučaju kvalitetan tuning projekat.

 

 

BMW X6 BY STATUS DESIGN

bmwxseststatusdesign

 

 

Ruski Status Design, predstavio je novi stajling i performance paket, kodnog imena SD F16 za BMW-ov model X6. Što se tiče stajlinga, X6 je dobio agresivan body kit sa novim branicima i komponenetama od karbona, LED dnevnim svjetlima i 22-inčnim Hartge felgama. Što se tiče motora, ruski je tuner reprogramirao upravljačku elektroniku, ugradio protočniji zračni filter i sportski ispuh, pa je 3.0 litarski turbo šestocilindraš dobio 81 KS viška, odnosno ukupno 385 KS.