Monthly Archives: travanj 2010

TEST – DACIA SANDERO STEPWAY 1.6 MPI

daciastepwaya

Tekst: Slaven Pašajlić

Foto: Admir Muharemović

 

 

 

Tržišni nastup rumunskog brenda pod vlasništvom velikog Renaulta krenuo je skromno. Prvo je stigao kockasti i robusni Logan, a zatim i njegove izvedenice MCV, Van i Pick-up. No pravu je pomamu za jeftinim i pouzdanim automobilom napravio Sandero, prije svega zbog osjetno atraktivnijeg dizajna, po uzoru na Clio, te provjerene Renaultove tehnike po diskontnoj cijeni. No, kako danas većina proizvođača posjeduje „šminkerske“ off-road izvedbe svojih gradskih automobila i Dacia je odlučila zaigrati na tu kartu, pa je predstavila specifičnu Stepway izvedbu, koja cilja na mlađe kupce u potrazi za vozilom ''slobodnog'' duha, koje je istovremeno ponuđeno po tržišno prihvatljivoj cijeni.

 

 

 

U odnosu na standardni Sandero, Stepway izvedba se ističe 20 mm većim odmakom od tla (ukupno 175 mm), zbog čega je sposoban i za blaže off-road izlete, a da o lakšem savladavanju trotoara, rupa, ležećih policajaca i sličnih gradskih nedaća i ne govorimo. Osim toga, tu je masivniji prednji branik sa zaštitnom podnicom, hromirana maska hladnjaka, plastični dodaci na blatobranima, bočni pragovi i stražnji difuzor sa hromiranim završetkom izduvnog sistema, koji ga čine daleko atraktivnijim od običnog Sandera.

 

 

 

Elegantni krovni nosači su šlag na tortu, a kome ni to nije dovoljno da shvati da se radi o specifičnoj izvedbi, tu su i Stepway slova na prednjim vratima i pragovima. Osim toga, automobil se može opremiti i zanimljivim tatoo naljepnicama.

 

 

 

No iako izgleda kao spreman za igranje u blatu ili na kamenjaru, Stepway je samo vizuelno off-road vozilo, jer ne posjeduje pogon na sva četiri točka niti bilo kakav elektronički dodatak za terensku vožnju. Dakle, samo šminka. No, to je sasvim u skladu sa modernim tokovima i zahtjevima kupaca. Osim toga, mnogi će Stepway do dolaska novog Dustera smatrati „terenskom“ Dacijom.

 

 

 

Novi Sandero Stepway gabaritima je ostao na nivou ''standardne'' izvedbe. Sa dužinom 4.024 mm, model Sandero Stepway je zadržao prednosti koje su se pokazale uspješnim na ''originalu'', odnosno jednostavno skrojenu i izuzetno prostranu kabinu spremnu da prihvati pet odraslih putnika, te osnovni kapacitet prtljažnika od 320 litara, koji preklapanjem stražnje klupe raste na 1200 litara, što će biti dovoljno za manje selidbe. Nema sumnje, Sandero je ponudom prostora opasno blizu kompaktnih automobila.

 

 

 

Dizajnerskih razlika enterijera u odnosu na obični Sandero nema, pa se specijalna izvedba naglašava samo eksterijernim dodacima. Sam kokpit odiše jednostavnim linijama i tvrdom, ali trajnom plastikom, a jedino ljuti što su podizači za prozore još uvijek na centralnoj konzoli, a ne na naslonima vrata, te nemogućnost podešavanja upravljača, koji pritom još i „krasi“ popriličan otpor okretanju. Sjedišta su s druge strane iako skromnog izgleda, zaćuđujuće udobna.

 

 

 

Dacia Sandero Stepway na bosanskohercegovačkom tržištu nastupa s poznatim benzinskim motorom 1.6 MPI snage 87 KS i common rail dizel motorom dCi sa 70 KS. Testni je model bio pokretan pomenutim benzincem provjerenog porijekla i robusne izvedbe, kojeg smo svojevremeno isprobali i u običnom Sanderu. Robusni benzinac sasvim solidno pokreće 1.100 kg težak automobil, uz nešto višu buku na visokim obrtajima.

 

 

 

Obzirom da se bori za 60 kg viška u odnosu na standardni Sandero, ovako motoriziran Stepway nije trkač, do 100 km/h ubrzava za 12,4 sekunde i postiže brzinski špic od 163 km/h. Ipak najviše mu pristaje umjerena vožnju, koju će nagraditi prosječnom potrošnjom od 7,6 litara, oko pola litre većom od jednako motoriziranog Sandera. S druge strane oduševljava elastičnost motora, koji se ne buni prilikom maltretiranja. Jednostavna osmoventilska tehnologija iz 90-tih šalje tople pozdrave.

 

 

 

Serijski je Stepway solidno opremljen automobil, pa tako posjeduje 16-inčne alu-točkove, svjetla za maglu, servo upravljač, ABS, centralno zaključavanje, djeljivu stražnju klupu u omjeru 1/3-2/3, vozačev zračni jastuk kao i tri metalik boje: platinasto siva, siva comète i vatreno crvena. Ovako opremljen Sandero sa benzinskim motorom košta 16.414 KM, odnosno 14.444 KM uz Renault finansiranje.

 

 

 

Ipak testni je model bio dodatno opremljen klimom i CD audio uređajem (972 KM), električno pokretanim prednjim staklima i daljinskim centralnim zaključavanjem (125 KM), te kožnim volanom (109 KM), pa se konačna cijena popela na još uvijek prihvatljivih 17.620 KM. Osim toga preporučujemo i doplatu za vozačev zračni jastuk u vrijednosti 404 KM. Poslovičnu garancijsku politiku Dacije od 3 godine ili 100.000 pređenih kilometara, te 6 godina garancije na prohrđavanje dobijate serijski.

 

 

 

Atraktivan off-road stajling, provjerena francuska tehnologija iz 90-tih, te čvrst ovjes kao idealan za naše ceste, nesumnjivo će privući velik broj kupaca, koji cijene robusnost i jednostavnost. Potvrđuje to i reakcija javnosti, jer je tokom testiranja Stepway privlačio pažnju dostojnu četverosktruko skupljih i atraktivnijih automobila. Svako parkiranje, stajanje na semaforu ili posjeta benzinskoj pumpi nije prošla bez opsežnog ispitivanja prolaznika i drugih vozača.

CHEVROLET SPARK STIGAO U BIH

chevroletsparke

 

 

Nova generacija Chevroletovog gradskog mališana Spark, konačno je stigla i na domaće automobilsko tržište. U odnosu na simpatično zaobljenog prethodnika, novi Spark krase nadasve oštre i atraktivne linije, koje porijeklo “vuku” od konceptnog modela Beat, predstavljenog 2007. godine. Novi je Spark više nego atraktivan automobil sa pet vrata, s tim da su kvake zadnjih vrata, uspješno sakrivene u vrh vrata.

 

 

 

U 3.640 mm dužine, Chevroletovi dizajneri su smjestili krajnje dopadljiv automobil. Najatraktivnijim se čini prednji dio sa masivnom maskom hladnjaka i velikim izduženim svjetlima. Izlomljena bočna linija, savršeno s uklapa u atraktivne pregibe, dok je stražnji dio krajnje jednostavan sa markantnim svjetlosnim tijelima i velikim staklom.

 

 

 

Atraktivnost vanjštine prati i enterijer, koji zahaljujući međuosovinskom razmaku od 2.375 mm, nudi dosta prostora za četiri osobe, a tu je i prtljažnik zapremine od 170 do 570 litara . U mladalački nastrojenoj unutrašnjosti, posebno se ističu umeci na vratima i centralnoj konzoli u boji karoserije i unikatna analogno-digitalna instrument tabla inspirisana motociklističkim svijetom.

 

 

 

Ponuda pogonskih agregata očekivano podrazumijeva malolitražne Euro 5 četverocilindarske benzince i to 1.0 litarski i 1.2 litarski, koje krasi solidna snaga uz malu potrošnju goriva. Slabiji motor razvija 68 KS i 93 Nm obrtnog momenta te omogućava ubrzanje do 100 km/h za 15,5 sekundi i maksimalnu brzinu od 154 km/h uz prosječnu potrošnju od 4,8 litara. Kapacitetniji 1.2 benzinac razvija 81 KS i 111 Nm obrtnog momenta, te nudi ubrzanje do 100 km/h za 12,1 sekundu i brzinski špic od 164 km/h uz potrošnju od 5,1 litru.

 

 

 

Uprkos malim dimenzijama i masi, Spark krase solidne vozne osobine, zahvaljujući prednjem ovjesu tipa McPherson, te složena polukruta torzijska osovina nazad. Osim toga za protuvrijednost od 528 KM, moguće ga je opremiti i ESP sistemom.

 

 

 

Mislilo se i na sigurnost pa tako novi Spark već u osnovnom paketu nudi prednje i bočne zračne jastuke, ABS kočnice, servo upravljač i slično. Cijene novog Sparka kreću se u rasponu od 13.880 KM do 19.220 KM.

 

 

MERCEDES BENZ SHOOTING BRAKE CONCEPT – NAJAVA BUDUCEG CLS

mercedesshootingbrakeconcept

 

 

Mercedes je na sajmu automobila u Pekingu, potpuno nenajavljeno predstavio novi sjajni koncept coupe karavana sa četvero vrata, svojevrsnu najavu buduće generacije famoznog coupe limuzinskog modela CLS, koji će se 2011. godine suprotstaviti Audiju A7, BMW-u 5 GT i Porsche Panameri.

 

 

 

Atraktivnost izbija iz svakog ugla ovog automobila, a elegantne zaobljene linije, uspješno skrivaju raskošne dimenzije automobila. Širok i nizak sa velikim poklopcem motora i padajućom linijom krova, ovaj koncept opravdava naziv Shooting Brake (sportski coupe sa prtljažnikom karavana), te je pravi nasljednik automobila, koji je u oktobru 2004. godine i pokrenuo sve popularniju klasu coupe limuzina.

 

 

 

 

Osim atraktivnog dizajna, Shooting Brake Concept donosi i bezbroj tehničkih novosti poput full LED svjetala, dok unutrašnjost krase samo najkvalitetniji materijali. Konceptni model pod prednjim poklopcem krije 3.5 litarski V6 benzinac sa direktnim ubrizgavanjem, koji razvija 306 KS i 370 Nm obrtnog momenta. Nema sumnje, novi CLS je skoro tu, a po svemu sudeći pored standardne, dobit će i atraktivnu karavansku izvedbu.

 

 

AVON U RAZGOVORIMA ZA FIA-OM OKO SNABDIJEVANJA GUMA

avonupregovorimasafia

 

 

Gumarska kompanija Avon mogla bi biti novi snabdjevač pneumatika za Formulu 1, te na taj način zamijeniti Bridgestone, koji je najavio povlačenje krajem ove sezone. Iako se kao favorit spominje Michelin, njegovi zahtjevi u smislu promjene profila guma i finansijskih nadoknada nisu naišli na odobravanje manjih timova i Bernija Ecclestonea. Kompanija Avon pod vlasništvom kompanije Cooper i sa sjedištem u Velikoj Britaniji, svojim proizvodima već snabdijeva A1 GP seriju, a tvrde da su potpuno spremni za najbrži cirkus na svijetu. Spominje se da bi i Bridgestone uprkos povlačenju mogao Avonu ponuditi tehničku podršku.

HYUNDAI IX35 STIGAO U BIH

hyundaiixtrripetubihd

 

 

Hyundai je i zvanično prestavio zamjenu za popularni model Tuscon, koji sada prema novoj nomenklaturi nosi naziv ix35. Ono što se prvo primjećuje jeste da su kockaste linije Tucsona zamijenjen skladnim fluidnim oblicima, dok unutrašnjost nudi daleko više prostranosti i luksuza. U svakom slučaju, radi se o dopadljivom i sposobnom kompaktnom SUV modelu, koji će nesumnjivo biti tražen.

 

 

 

Novi ix35 leži na platformi međuosovinskom razmaka od 2640 mm (10 mm više od prethodnika). Sa dužinom od 4.410 mm (+85 mm), te širinom od 1.820 mm (+20 mm), osjetno je masivniji od Tucsona, dok 20 mm niža karoserija (1660 mm) daje sportskiji nastup, bez negativnog uticaja na ponudu prostora za glavu putnika straga. Osim toga, povećan je broj i kapacitet pretinaca za sitnice, dok prtljažnik zaprema osnovnih 590, odnosno maksimalnih 1.436 litara.

 

 

 

Ponuda motora za novi ix35 razlikuje se od tržišta do tržišta. Na domaćem bh tržištu, kupcima su na raspolaganju 2.0 litarski Theta II benzinac a 163 KS u kombinaciji sa petobrzinskim manuelnim i šestobrzinskim automatskim mjenjačem, te 2.0 litarski R agregat u verziji sa 136 i 184 KS u kombinaciji sa šestostepenim manuelnim i automatskim mjenjačem.

 

 

Hyundai, poznat po odličnoj opremljenosti vozila, niti sada nije napravio izuzetak. Već u osnovnoj Gold opremi novi ix35 između ostalog posjeduje, progresivni servo upravljač podesiv po visini, centralno zaključavanje, prozore i retrovizore »na struju« ABS, TCS, ESP, HAC i DBC (pomoć pri kretanju uzbrdo i vožnji nizbrdo), prednje i bočne zračne jastuke, priključke za iPod i USB, Bluetooth, tempomat, trip kompjuter, automatski klima uređaj, kožni upravljač i ručicu mjenjača, maglenke, automatski klima uređaj CD+MP3 i još mnogo toga. 

 

 

 
Na BH tržištu cijena ix35-ice je jako konkurentna, i kreće se u rasponu od od 39.490 KM do 56.990 KM sa PDV-om. Doplata za metalik boju iznosi 500 KM sa PDV-om.

 

 

RENAULT PREDSTAVIO FLUENCE Z.E. I KANGOO EXPRESS Z.E.

renaultfluenceze

 

 

Renault je predstavio finalni dizajn svojih električnih modela Fluence Z.E. i Kangoo Express Z.E., te na internet stranici www.renault-ze.com, ujedno otvorio i besplatni registar prednarudžbi za sve one koji žele među prvima biti vlasnici ovih inovativnih automobila. U Renaultu su već odavno svjesni koliko motorna vozila utiču na životnu okolinu, te vjeruju da efektivne tehnologije moraju biti dostupne većem broju korisnika. Električna vozila predstavljaju najbolju soluciju, kada je u pitanju vožnja bez emisije ugljen dioksida. U Renaultu procjenjuju da će do 2020. godine električna vozila činiti 10% ukupne svjetske prodaje. Stoga će Renault Nissan alijansa investirati 4 milijarde eura u svoj program nulte emisije, dok 2.000 jakih timova već rade na razvoju električnih vozila.

Alijansa aktivno sarađuje sa administracijom i vladajućim strukturama brojnih zemalja sa ciljem pripreme tržišta i uspostavljanja potrebne infrastrukture za proizvodnju i korištenje električnih vozila od 2011. godine. Većina zemalja partnera (Francuska, Španija, Irska, Velika Britanija, Danska) već uveliko rade na instaliranju mreže stanica za dopunjavanje, te su obećale značajne povlastice prilikom kupovine ovih vozila. Renault će počevši od 2011. godine početi proizvoditi četiri modela sa nultom emisijom u četiri različite tvornice. Tako će se Zoe Z.E. proizvoditi u Flinsu, nadomak Pariza, Kangoo Express Z.E. u tvornici Maubeuge u sjevernoj Francuskoj, maleni Twizy Z.E. će se proizvoditi u španskom Valladolidu, dok će se Fluence Z.E., proizvoditi u tvornici Bursa u Turskoj. S druge strane, litij-ionske baterije će se proizvoditi na tri kontinenta – Amerika, Azija i Evropa, te se očekuje godišnja proizvodnja od 475.000 baterija.

 

 

 

RENAULT FLUENCE Z.E.
Nakon predstavljanja konceptnog modela Fluence Z.E. na sajmu automobila u Frankfurtu 2009. godine, Renault je konačno predstavio finalni izgled ovog automobila, koji će 2011. godine stići na tržište Izraela, Danske i ostatka Evrope. Kao prvi produkcijski električni sedan C automobilskog segmenta, Fluence Z.E. cilja na vozače koji žele statusni automobil, koji je izuzetno ekonomičan, te poštuje životnu okolinu.

Specifičan dizajn
Kao prvi trovolumenski električni automobil kompaktnog segmenta, Renault Fluence Z.E. je morao biti prepoznatljiv već na prvi pogled, te je dobio paket specifičnih detalja. Sa dužinom od 4,75 metara, električni je Fluence cijelih 13 cm duži od standarne izvedbe, a taj dodatak iskorišten je za smještaj baterija iza stražnjeg sjedišta, bez pretjeranog narušavanja prtljažnog prostora. Kako bi se zadržala harmonija karoserijskih linija, stražnji paneli su suptilno poduženi. Pored toga, logo na prednjoj masci i poklopcu prtljažnika, okvir maglenki i pozadina prednjih i stražnjih  svjetala su obojeni u svijetlo plave tonove, a tu je i srednji dio prednjeg usisnika i branika, te stražnji difuzor u crnoj boji. Za dodatnu vizuelnu diferencijaciju i nagovještaj vrste pogona, zaduženi su otvori za utičnice sa obje strane vozila na prednjim branicima.

 

 

 

Statusna prostranost
Renault Fluence Z.E. je jasan dokaz da električni automobili ne moraju obavezno biti maleni i neudobni. On nudi identičnu prostranost klasične verzije, odnosno predstavlja gotovo idealnu putnu limuzinu. Sama konfiguracija unutrašnjosti nije mijenjana u odnosu na standardni Fluence, a jedinu promjenu predstavlja specifična instrument tabla i mjenjač sa samo četiri položaja; naprijed, nazad, neutral i parking. Renault Fluence u svojoj unutrašnjosti nudi i nekoliko korisnih sistema, kao što je ugrađena navigacija, bluetooth telefonija i automatska dvozonska klima. Prtljažnik zaprema 300 dm3 (VDA/ISO).

Pogonska tehnologija
Renault Fluence Z.E. je potpuno električno vozilo. Za pogon koristi 160 kg težak sinhronizirani električni motor snage 70kW pri 11.000 o/min, dok obrtni moment iznosi 226 Nm. Kapacitet Fluence-ove 250 kg teške litij-ionske baterije, smještene iza stražnjih sjedišta je 22 kW/h. Baterije je moguće puniti na tri načina; putem kućne utičnice (10 ili 16A, 220V), koja u potpunosti napuni bateriju za 6 do 9 sati, što je idealno za punjenje tokom noći ili prilikom boravka na radnom mjestu, zatim putem stanice za brzo punjenje (32 A, 400V), koja u potpunosti napuni bateriju za oko 30 minuta, te putem sistema brze zamjene na specijalnog stanici, gdje se prazna baterija zamijeni punom za samo tri minute. Pored ovih sistema punjenja, baterija se zahvaljujući sistemu regeneracije puni prilikom svakog kočenja. Fluence Z.E. je sa jednim punjenjem sposoban preći 160 km, uz elektronički limitiranu maksimalnu brzinu od 135 km/h.

 

 

 

Šasija i gume
Kako bi se prilagodio specifičnim karakteristikama električnog Fluence-a (dimenzije, raspored mase), ovjes standardne verzije je pretrpio određene dorade. Fluence Z.E. je dobio i specijalne Goodyear Efficient Grip pneumatike dimenzija 205/55 R16, koje pružaju manji otpor kotrljanja, bez gubljena performansi po pitanju držanja ceste. Dosta je pažnje posvećeno i sigurnosti, pa su ABS i ESC sistemi rekalibrirani, te su ojačane zone gužvanja.

RENAULT KANGOO EXPRESS Z.E.
Nakon predstavljanja na konferenciji UN o klimatskim promjenama u Kopenhagenu u decembru prošle godine, Renault sa ponosom predstavlja produkcijsku verziju električnog Kangoo-a, koji će na tržište stići u prvoj polovini 2011. godine. Električna verzija dostavnog Kangoo-a, zahvaljujući smještaju baterija ispod vozila, zadržava sve praktične vrijednosti standardnog modela, kao što je kapacitet tovarnog prostora od 3 do 3,5 kubnih metara i nosivost od 650 kg, te visok nivo udobnosti. Povrh toga ovaj dostavnjak nudi tihu vožnju, solidne performanse i adekvatnu dostupnost obrtnog momenta, te obećava niske troškove vožnje uz neizostavnu satisfakciju posjedovanja vozila sa nultom emisijom štetnih čestica. Unutrašnjost je identična standardnoj izvedbi, osim specifične instrument table sa mjeračima kapaciteta baterije, te ekonometrom, koji kroz tri iluminacije obavještava vozača o aktuelnoj potrošnji energije.

 

 

 

Pogonska tehnologija
Renault Kangoo Express Z.E. za pogon koristi 44kW jak električni motor. On se vrti na visokih 10.500 o/min i konstantno nudi maksimalni obrtni moment od 226 Nm, što obećava vrhunska ubrzanja. Snagom se snabdijeva iz baterije kapaciteta 22kWh, koja se puni putem kućne utičnice (16A, 220V), te je za potpuno punjenje potrebno od 6 do 8 sati.  Pored ovog sistema punjenja, baterija se zahvaljujući sistemu regeneracije puni prilikom svakog kočenja. Sa jednim punjenjem električni Kangoo Express ima autonomiju od 160 km, uz maksimalnu brzinu elektronski ograničenu na 130 km/h.

NOVA SEAT ALHAMBRA

seatalhambraa

 

 

Nakon pojave potpuno nove generacije VW Sharana, bilo je samo pitanje dana kada će i njegova španska kopija, već zaboravljena Seat Alhambra, osvanuti u potpuno novom ruhu. Španski je MPV poput njemačkog originala dobio potpuno novi izgled i motore.

 

 

 

Sa ukupnom dužinom od 4,85 metara, nova je Alhambra 22 cm duža od prethodnika, što obećava dovoljno raskošan prtljažni prostor ili prostor za treći red sjedišta. Sa pet sjedećih mjesta, Alhambrin prtljažnik zaprema čak 885 litara, dok se u slučaju korištenja samo prednjih sjedišta, španski MPV pretvara u pravog dostavnjaka sa 2.297 litara prostora.

 

 

 

S druge strane, bočna klizna vrata, osjetno olakšavaju pristup, a opcijski se mogu pokretati i električnim putem.

 

 

 

Ponuda motora, očekivano uključuje moderne TSI i TDI jedinice sa VW polica. U pitanju su TSI benzinci sa 150 i 200 KS, te TDI sa 140 i 170 KS. Efikasnost je bila glavni faktor razvoja, pa su vi motori opremljeni start&stop sistemom i sistemom regeneracije kinetičke energije kočenja.

 

 

 

Sigurnost se kod nove Alhambre piše velikim slovima, pa serijski posjeduje sedam zračnih jastuka, ABS kočnice i ESP. Nova Alhambra na tržište stiže krajem ljeta.

KRATKI TEST – FORD FOCUS 1.6 TDCI ECONETIC

fordfocuseconeticb

Tekst i foto: Admir Muharemović

 


Šta prvo pomisli svaki fan ili vozač Forda Focusa. U krivinu s punim gasom. Ne, Ford nije umanjio tu jednistvenu sposobnost Focusu, nego je poradio na njegovim finim manirima. U ponudi Focus game postoje dvije dizelske izvedbe nazvane ECOnetic. Poželjnija je jača verzija od 109 KS, naravno, a injžineri u Kelnu su na ovoj motornoj jedinici smanjili potrošnju za 0,2 litra i ispuh na svega 104 g/km.

 

 

Dizelski 1.6-litarski Duratorq TDCi dobio je nove brizgaljke, dok je usisni sistem revidiran, a ispušni opremljen senzorom kisika. Sistem upravljanja motorom nanovo je podešen, te mu je dodan filter dizelskih čestica (cDPF), koji ne zahtijeva dodatni proces filtriranja.

 

 

U vožnji nedostaje samo 6. stepen prijenosa, koji su konkurenti sa istom adresom motora (Citroen i Peugeot) odavno stavili u pogon. No, prava strana ECOnetic verzije jeste ugodna dizelska vožnja sa obiljem obrtnog momenta na niskim obrtajima i poput vječnosti dugo proračunatoj petoj brzini za ekonomičnu stranu vožnje autocestom, čuvanju okoliša i manjoj buci agregata.

 

 

Ovjes je doživio modifikacije kako bi karoserija imala što manji otopor zraka. Tako je prednji dio Focusa ''potonuo'' 10, a stražnji 8 mm. Takođe Focus ECOnetic vozi na specijalnim Michelin Energy Saver pneumaticima dimenzija 195/65R15, koji u osnovi kao rotirajuća komponenta, ima dodatno smanjen otpor kotrljanja.

 

 

Aktuelni Focus sprema se za penziju, a Ford je u međuvremenu predstavio novu generaciju. Međutim, model Focusa na odlasku još uvijek nije za staro gvožđe. Bezvremeni dizajn, prostrana unutrašnjost sa njemački poslovično kvalitetnim materijalima, jedan od najvećih prtljažnika u klasi, još uvijek imaju svoje kupce. Cijena ECOnetica je nešto veća od standardnih modela, no na duge staze pokazuje opravdanu rentabilnost. Ujedno štititi okolinu u kojoj živimo.

 

 

 

Eko suvozač
Novi Focus ECOnetic je također prvo vozilo, koje ima novi Ford Eco Mode sistem kao standard. Novi info sistem za vožnju, Ford Eco Mode sugeriše vozaču kako optimizirati potrošnju goriva. Na taj način čuva korisnikov budžet i štiti okoliš. Ford Eco Mode sistem nadzire glavne parametre relevantne za optimalnu potrošnju goriva koja može aktivno uticati na promjenu ponašanja u vožnji. Ovi parametri uključuju: mijenjanje brzina, predviđanje (po mogućnosti konzistentna i tečna vožanja) vožnje na autoputu (vožnja s najefikasnijom brzinom na autoputu i seoskim cestama). Osim toga. sistem razmatra  postotak kratkih putovanja s hladnim motorom.

 

 

Focus 1,6 TDCi ECOnetic

D-Š-V: 4,34 x 1,84 x 1,50 m
Međuosovinski razmak: 2,64 m
Prtljažnik: 396 lit.
Snaga kW/KS: 80/109 pri 4.000 o./min.
Ob. moment: 240 Nm pri 1.750 o./min.
Ubrzanje: 10,9 s
Max. brzina: 191 km/h
Potrošnja (o/g/p): 3,6/5,6/4,3 lit.
Masa: 1.357 kg
Osnovna cijena: 32.000 KM
Cijena test modela: 35.050 KM