Monthly Archives: ožujak 2010

FERRARI PRODUŽIO SA SHELLOM DO 2015.

ferrarishellnoviugovor

 

 

F1 ekipa Ferrarija produžila je ugovor o tehničkoj saradnji sa njihovim partnerom Shellom, potvrdivši novi petogodišnji ugovor sa ovom holandskom kompanijom. Produženje ugovora do 2015. je samo jedan u nizu dugoročnih planova jačanja Scuderije podržanog od strane jedne od svjetskih kompanija, lidera u svom domenu. Shell sarađuje sa Ferrarijem još od 1929. godine i značajan je partner Scuderije u mnogim uspjesima koje je ekpa iz Maranela postigla. Ovog vikenda Ferrari će voziti 450. utrku koristeći Shellova goriva i lubrikante, što je u prilog jubileju vizuelno prikazano na crvenom bolidu. U zajedničkom nastupu Ferrari je zabilježio ukupno 22 titule, te 154 pobjede.

Ferrari je u prošloj sezoni imao « najžednije » bolide, te je zimsku pauzu iskoristio da unaprijedi motor i smanji potrošnju na čemu su potrošili mnogo vremena u radu sa Shellom. Na VN Bahreina bolidi Ferrarija prvi put su sagorjeli alkoholno gorivo dopremljeno upravo od Shella. Gorivo koje Shell doprema za Ferrari sadrži određeni procenat celuloznog etanola koji do 90% smanjuje emisiju CO2, a sve cilju zadovoljenja pravila u novoj sezoni koje nalaže korištenje goriva sa određenim procentom biogoriva. (Ad.M.)

VIRGIN MORA POVECATI REZERVOAR

virginmorapovecatirezervoar

 

 

Bolidi Virgin Racinga nisu opremljeni adekvatnim tankovima za gorivo. Ova posebno bitna komponenta bolida razvijena je mnogo prije početka sezone, te je domet Virginovog bolida, kako su prema aktuelnoj situaciji uočili u timu, poprilično ograničen. Naime, posuda za gorivo je smanjenog kapaciteta zbog čega je upitno da li su bolidi Virgina uopšte sposobni doći do ciljne linije na nekim od zahtjevnijih utrka.
Iako je na početku bila samo glasina, ova informacja je potvrđena samo nekoliko sati prije treninga na VN Australije od strane tehničkog direktora ekipe Nicka Wirtha: "Zadovoljni smo što nam je FIA dala dozvolu da dalje radimo na razvoju spremnika za gorivo u toku sezone. To znači da će tim što je prije moguće lansirati modificirani bolid, tačnije želimo biti spremni do momenta kada karavana F1 preseli na evropsko tlo. Nakon što razvijemo novu šasiju, bolid treba proći crash test nakon čega ćemo moći nastupiti na utrci’’.  Prema nekim izvorima, novi bolid Virgina će razviti tank koji će biti u mogućnosti primiti dodatnih 15-20 litara i voziti efikasnije u smislu potrošnje goriva. (Ad.M.)

ALONSU MASERATI GRANCABRIO

fernandoalonsovozimaseratigc

 

 

Fernando Alonso „zadužio“ je još jednu brzu mašinu. Dvostruki svjetski šampion od svog novog tima Ferrarija dobio je Maserati GranCabrio. Iako se očekivalo da se Alonso odabere jedan od Ferrarijevih cestovnih bolida, on se ipak odlučio za granit sivi Maserati, jer je kako sam kaže, elegantiji je od Ferrarijevih strojeva. Tako će se Alonso privatno provjetravati u novom GranCabriu koji pod prednjim poklopcem ima 4.7-litarski V8 agregat sa 440 KS, ukomponovan sa 6-stepenim ZF automatskim mjenjačem. GranCabrio do stotke ubrzava za 5,4 sekndu uz maksimalnu brzinu od 270 km/h. (Ad.M.)

TEST – PEUGEOT 3008 1.6 HDI PREMIUM

peugeottrinulanulaosama

Tekst i foto: Admir Muharemović

 

 

 

Iako nema zvaničnu pripadnost određenom segmentu niti se nameće atraktivnim izgledom, model 3008 iznenađuje visokim stepenom udobnosti pa se ideja Peugeotovih inžinjera o namjernom lansiranju crossovera samo sa prednjim pogonom čini kao potpuno pogođena.

 

 

 

Velika je hrabrost Peugeotova modela 3008 suočiti se sa 4×4 konkurencijom koja na temu integralnog pogona igra na psihološku kartu kod kupaca. Peugeot se pametno u startu pozicionirao sa strane i pribjegao izradi modela koji ima minimalne 4×4 sklonosti. Esencijalno, čitava filozofija se svodi na dorađenu prednju vuču, uvećanu udaljenost od tla od baze (P308) i specijalne Michelin gume koje se dodatno marketinški koriste kao alat za promovisanje tehnologije Grip Controla.

 

 

 

Karoserija je s jedne strane prepoznatljivog Peugeot izgleda, a s druge distancirana od linije modela koji pršte od atraktivnosti. Model 3008 uvodi nas u seriju novih nadolazećih modela koju dijelom slijedi model 5008. Dakle, niti pravi karavan, niti monovolumen, a nameće se prioritetno kao crossover. Pravi mix koji kupce privlači polivalentnom namjenom iako je poznato da je izvedba 3008-ce naslonjena na platformu kompaktnog P308. Međutim, pored napumpanih dimenzija, filozofija višenamjenskog vozila samo sa prednjim pogonom donosi najviše prednosti.

 

 

 

Složenosti integralnog pogona ovdje ne postoje pa zadnja klupa nudi kraljevski komfor, a prtljažnik od 432 litara koji je raslojen u dva dijela sa donjom policom djeluje više nego korisno. Kupci će tako prepoznati dodatne pluseve u odnosu na kompaktnog P308.

 

 

 

Kokpit 3008 donosi pilotsko okruženje čiji motiv je preuzet iz borbenih aviona, dok su ugodni i precizno uklopljeni materijali na nivou Audijevih. Stoga u opremljenijim modelima dolazi niz pilotskih tastera koji upravljaju Heads Up displayom na kojem se očitavaju korisni putni podaci.

 

 

 

Ulazni dizelaš 1.6 HDi od 80 kW ili 109 KS jedan je od najbolje pogođenih u klasi. Sa promjenjivim obrtnim momentom (240-260 Nm) kojeg uvijek ima dovoljno u zalihi spremno vuče malo iznad 1.000 obrtaja, te ne ostavlja prostora za razmišljanje o jačem 2.0 HDi. Čak i brža vožnja na otvorenoj cesti nije opterećenje za motor relativno male zapremine zahvaljujući dobro odmjerenom 6-stepenom ručnom mjenjaču koji zvanično nema veće zamjerke. Na kraju sve izgleda dodatno prijatnije sa prosjekom potrošnje od 6,2 litara.

 

 

 

Osjećaj stabilnosti za upravljačem unatoč povišenoj tački sjedenja nije poremećen. Zadani kurs 3008 slijedi uz minimalno naginjanje karoserije koja je ipak namijenjena ležernoj upotrebi. Ko želi voziti dinamičnije, podvozje kod jačih motora ima tehnološki napredniju stražnju osovinu sa sistemom Dynamic Roll Control.

 

 

 

Posljednja prednost jesu finasije. Osnovni dizelski model starta sa cijenom od 39.213 KM. Dodamo li bogatoj serijskoj opremi paket test modela (Grip Control, tempomat, dvozonska klima, parking senzori…) i 1.6 HDi dizelski agregat, 3008 košta prihvatljivih 43.820 KM. Standardni SUV-ovi koštaju neosporno više, a približno „složeni“ P308 oko 3.000 KM manje.

Inteligentan i jednostavan pogon

 

 

 

Dorađeni prednji pogon u srcu Grip Control tehnologije krije usavršenu kontrolu trakcije i donosi niz prednosi poput jednostavnije tehnike, manje težine, većeg prostora unutar kabine itd. Sistem svojim djelovanjem u pet različitih podešenja (normalni, blato, snijeg, pijesak i isključen ESP) adekvatnije izlazi na kraj sa nabrojanim podlogama. Sistem čak do 100 posto prenosi moment samo na jedan točak, i to onaj koji ima bolje prijanjanje.

 

 

 

Prilagođavanje podlozi koju 3008 gazi kontroliše se preko točka postavljenog na centralnoj pregradi. Ostalo je prepušteno elektronici i osjećaju za količinu gasa. Uz ovaj sistem dolaze specijalne Michelin gume sa smanjenim otporom kotrljanja, a doplata za Grip Control je 1.000 KM.

P3008 1.6 HDi
D-Š-V: 4,36 x 1,84 x 1,64 m
Međuosovinski razmak: 2,61 m
Prtljažnik: 512 lit.
Snaga kW/KS: 80/109 pri 4.000 o./min.
Ob. moment: 240-260 Nm pri 1.750 o./min.
Ubrzanje: 12,2 s
Max. brzina: 180 km/h
Potrošnja (o/g/p): 4,4/6,5/5,1 lit.
Masa: 1.425 kg
Osnovan cijena: 39.213 KM
Cijena test modela: 43.820 KM

GEIGERCARS FORD SHELBY GT 500 MUSTANG

geigercarsfordshelbygtmustang

 

 

Poznati njemački tuner američkih vozila GeigerCars, ovaj s put pozabavio ionako vrhunskim Ford Mustang Shelby GT 500 modelom. Njegovih 540 KS, dobijenih iz 5.4 litarskog V8 je povećano na impresivnih 810 KS, dok obrtni moment iznosi masivnih 945 Nm. To donosi novi dimenziju performansi, a glavni pokazatelj je maksimalna brzina od 354 km/h. Svaki komentar je suvišan.

 

 

AUDI A8 BY HOFELE DESIGN

audiaosambyhofeledesign

 

 

Njemački tuner Hofele, vraća se u prvi plan, preradom nove generacije Audijevog modela A8. Hofele inženjeri su se prvo pozabavili pogonskim agregatima i to onim najjačim. Tako je 4.2 FSI V8 benzinac pojačan na 400 KS i 475 Nm obrtnog momenta, dok je TDI ojačan na 395 KS i 880 Nm. Vrijedi pomenuti da jačanje motora nije negativno uticalo na prosječnu potrošnju. Više snage, uslovilo je jače kočnice, a što se tiče vizuelnih izmjena, vrijedi spomenuti 22-inčne točkove, prednji branik, bočne spojlere, stražnji difuzor i četverostruki završetak izduvnog sistema.

HAMANN CONQUEROR II

hammanconqueror

 

 

Hamann je predstavio još jedan novi model, nazvan Conqueror II. U pitanju je suptilno dorađeni Range Rover Sport, koji je dobio opsežan body kit i jačanje motora. Tako je 5.0 litarski V8 ojačan na 560 KS, dok je 3.6 litarski TDV6 dizelaš ojačan na 280 KS.

ASTON MARTIN DBS BY EDO COMPETITION

astonmartindbsbyedocompetition

 

 

Edo Competition ponovo izaziva poizvođače vrhunskih automobila. Ovaj put se okomio na Aston Martin, usudivši se poraditi na njihovom vrhunskom modelu DBS. Kako bi dobio još snage, Edo Competiton je poradio na upravljačkoj elektronici i filterima zraka. Rezultat je 33 KS i 30 Nm viška, odnosno ukupno 550 KS i 600 Nm obrtnog momenta. To omogućava novu dozu performansi, ubrzanje do 100 km/h za 4,1 sekundu i maksimalnu brzinu od 320 km/h.